靠椅山隧道防水泵送混凝土的配制和施工.pdfVIP

靠椅山隧道防水泵送混凝土的配制与施工 戴尊勇 姜学国 李伦稳何茂成 (铁十四局隧道处) (广东省高速公路公司) 摘 要 本文论述对长、大高速公路隧道二次衬砌混凝土如何满足防水抗渗、泵送等技术性能及 优质、低耗等经济要求．结合京珠高速公路粤境靠椅山隧道的工程实践作了具体介绍。 关键词混凝土防水抗渗可泵性掺含料配置施工 1工程概况及总体要求 靠椅山隧道是京珠高速公路粤境段最长的双向单洞三车道宽体隧道，净宽14．25m．左线 长2981m，右线长2949m。靠椅山隧道位于广东省翁源县铁龙、新江两镇交界处，该地处于亚热 带季风型湿润气候区，雨量充沛，雨天地表水流量大，隧道埋深浅，地表渗透系数大。地下水丰 富，涌水量可达700m3／d，稳定渗水量为300m3／a。工程的水文地质条件呋定了隧道二次衬砌必 须有较高的防水抗渗性能，设计图采用了抗渗标号为s6的C20防水混凝土。 靠椅山隧道又是京珠高速公路施工工期的控制工程，二次衬砌混凝土数量高达 260000m3。施工场地狭窄，所以混凝土施工选择了电子称自动计量配料、搅拌站分口集中搅 拌、混凝土搅拌运输车运送、混凝土输送泵双向对称灌筑、衬砌模板台车整体模筑等一条龙施 工工艺。为了保证混凝土不问断地连续浇筑，对混凝土拌和物的流变性能提出了较高的要求。 具体说来就是既要使新拌混凝土有良好的可泵性，又要使硬化后的混凝土有足够的强度、密实 度和不透水性。这就要求我们从原材料的选用、配合比的设计到混凝土的施工工艺都应制订和 执行一系列的技术措施。两年来的工程实践证明这些措施是正确的，取得了令人满意的技术经 济效果。 2泵送混凝土 自从1824年英国人阿斯泼丁发明了波特兰水泥(硅酸盐水泥)生产工艺以来，1850年法国 人发明了钢筋混凝土，1927年德国人首创了“泵送混凝土施工技术”，到1973年泵送混凝土的普 及率在德国已经达到50％，而日本继德、美之后大力发展泵送混凝土施工技术，现在已成为普 及率最高的国家。我国从六十年代开始试制泵送混凝土，到1979年宝钢工程从la本引进DC—S一 11SB泵混凝土泵和6m3混凝土搅拌输送车，才开始揭开推广应用泵送混凝土施工技术的序 、 § 幕。铁路与公路隧道工程的混凝土灌筑作业才出现了一次飞跃，改变了过去“大铲甩浆，赤膊上 ， ： 阵，挥汗如雨”的艰苦局面。目前，我国每年完成的约二千万平米高层建筑中，泵送混凝土的比 重逐年提高，泵送高度已达350m。在混凝土“家族”中泵送混凝土已成为一个重要的分支，如何 ·155· 配制高性能的泵送混凝土．已成为一个不可忽视的技术课题。 2．1 泵送混凝土的品质要求 泵遘混凝土与普通混凝土不同之处在于它除应满足设计要求的强度之外。还应满足施工 方面的特殊要求——可泵性。可泵性良好的混凝土拌含物应具备下列特点： a，较高的流动性，较大的坍落度。坍落度一般为8—18cm，并应视泵管直径与泵送高度而 定，当泵送高度为≤m时，坍落度不应小于12cm，当泵送高度为大于10m时，坍落度应大于 24cm。 b．在保证运输到位的足够时间内，坍落度的经时损失要小。 c．粘聚性要好，在泵的压力作用下，混凝土不离析、不泌水。 d，较高的水泥砂浆含量．以降低混凝土在泵送过程中与管壁的摩擦阻力。 以上是对泵送混凝土应具品质的基本要求。由于京珠高速公路靠椅山隧道在宽度与长度 的综合指标上在国内居于首位，所以对二次衬砌混凝土的品质要求有较高的抗渗性和耐久性， 因而在泵送混凝土配合比的设计上我们尽量使其接近高性能混凝土的水平。高性能混凝土是 国际上近十年来开始频繁出现的术语，九十年代以来成为我国混凝土界的热门话题．中国工程 院院士吴中伟最近综合诸家之言，将高性能混凝土的含义概括为“采用