TW-2型驼峰自动化系统在衡阳北站应用的探讨.pdfVIP

维普资讯 文章编号：1003-1421(2007)12—0036-03 中图分类号：U284．66 文献标识码：B TW一2型驼峰 自动化系统 在衡阳北站应用的探讨 汪恒 明 (广州铁路集团公司 衡 阳车站，湖南 衡阳 421002) (2)设计上对换长超过 1．7的 摘 要 ：衡阳北站TW一2型驼峰 自动化系统启用后，虽提高了列 超长车辆 自动溜放考虑不够 ，在溜 车解体效率，但在驼峰调车作业安全方面尚存在一些问题。通过对 放过程 中道 岔可能 中途转换 导致 存在问题的原因进行分析 ，指出自动化驼峰在设计、使用和设备上 车辆脱轨颠覆。驼峰 自动溜放时 ， 存在的不足，提出解决问题的方法和建议。 其进路控制采取分段办理 的办法 ， 当某一 区段 空 闲时 ，便可动作道 关键词：驼峰自动化 ；减速器 ；推峰速度；轨道电路 岔 ，为后一钩准备进路 。驼峰轨道 区段长度一般为 14．5rn，而换长超 点连式调速系统 。 过 1．7的超长车辆 ，其前 台车和后 衡 经实际运用 ，运输 效率及安全 台车 的第2、3轮对的内距超过 14．5 承担着京广南段和湘桂线货物列 虽都得到了提高 。但针对一些单项 ITI。当这类车辆在驼峰轨道 区段上 车及枢纽小运转列车 的解编作业 。 作业和特殊情况 ，也存在一些问题 行走时 ，其前后台车的轮对可跨过 车站站 型为单 向纵列式三级三场 ， 和 不足 。 该 区段 ，造成该 区段空 闲，该 区段 其 中到达场 设到发线 1O股道 ，调车 内的道岔这时如果动作至 另一位 1 存在的问题及原因分析 场 设调车线22股道 ，出发场设到发 置 ，就会 引起超长车的前后台车分 线 13股道 ，作业方式为双推单溜。 (1)同一线束 “前空后重 ”的重 别进入道岔定反位的不同线路 ，造 2006年全站 日均办理车 10968辆 ， 车组容 易追上空车组 。在相 同条件 成车辆脱线 ，所以对换长超过 1．7 其 中有调7112辆 ，有调比64．8％。 下 ，车辆溜放 的单位基本 阻力与车 的超长车不能进 行 自动溜放 。 车站原为半 自动化驼峰，驼峰 组 的质量有关 ，车组越轻 阻力越 (3)同一股 道溜放 “前空后 能力相 当紧张且设备陈 旧、自动化 大 ，因此 ，空车车组的溜放 阻力比 重”、“前小后大”的隔钩车 组存在 程度低 。为适应运输要求 ，车站于 重车车组 的溜放 阻力大 ，则车辆溜 较 大的事 故隐患。控制 系统 的测长 2003年9月完成 了驼峰 自动化系统 放的速度越慢 。同一线束不 同股道 采用的是工频测长 ，测长值是从三 改造 ，采用 了新型 的Tw一2型驼峰 的 “前空后重 ”的两钩车 因间隔时 部位减速器出 口到股道 内实际停 自动化控制系统并投入使用 。系统 间较短 ，且 由于空车车组溜放 的速 留车辆前的预计空闲长度 ，三部位 由驼峰调机遥控系统 、车组溜放进 度慢 ，系统为 了防止溜放车组在共 减速器对车组所起制动力的大小 路 自动控制系统和溜放车组速度 同走行的道岔