SOFIM发动机的供给系统.docVIP

SOFIM发动机的得意之作有两处：一是附件箱，前面已经介绍过；二是燃油供给系统，这正是SOFIM发动机与其它汽车柴油机的不同之处。 一、供给系的组成与油路、气路 任何一台汽车柴油机的供给系都由四部分组成：燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排除装置。 SOFIM发动机的燃油供给装置基本组成如图5-1所示。它由油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油泵、高压油管、喷油器及回油管等组成。还有起动预热油路。 发动机工作时，柴油经过沉淀和滤清，被输油泵5从油箱中吸出并泵向柴油滤清器8，滤清后的柴油进入喷油泵3，从油箱至喷油泵进油管接头之前的油管均为低压油管。喷油泵将吸人的低压柴油加压，经高压油管11送入喷油器2内。喷油器则将高压柴油以雾状喷入燃烧室，与燃烧室内已被压缩的高温高压空气混合，自行燃烧。发动机工作中多余的柴油分别经喷油泵的回油管1和喷油器的回油管9流回油箱。 在图5-1中还有一条油路尚未表示，那就是起动预热油路。当冬季汽车因低温难以起动时，只要冷却液温度低于规定值时，起动预热油路即接通，来自喷油器回油管路中的柴油经起动预热油路喷入发动机进气歧管进气口，因电热起动器的作用生成火焰，进而实现预热进气。图5-2、图5-3分别是SOFIM发动机的燃油供给油路和燃油供给管路系统。有关起动预热部分详见起动系统。 SOFIM发动机的空气供给装置由空气滤清器、涡轮增压器、中冷器、进气歧管以及缸盖内的进气道组成。图5-4、图5-5分别是空气供给装置和气路。图5-4中没有表示中冷器。 新鲜空气经过空气滤清器滤清后，被涡轮增压器吸入，因为经过增压器增压后的空气温度有所升高，所以，从增压器压气机流出的压缩空气又经管道流入中间冷却器，进行降温。这样，经过增压、降温处理的空气通过进气歧管流入气缸，增加了发动机每次循环的进气量。 柴油机的混合气形成装置都是燃烧室。燃烧室的结构形式也很多。 SOFIM发动机的燃烧室采用直喷式ω形。参见图2-69。 直喷式燃烧室是由凹形活塞顶部与气缸盖底面所包围的单一内腔，其容积几乎都在活塞顶部。因此，直喷式燃烧室也称作统一式燃烧室。这种燃烧室柴油从喷油器直接喷入燃烧室内，借喷射油注的形状与燃烧室形状匹配，以及燃烧室内的空气涡流运动，迅速形成可燃混合气。在直喷式燃烧室中又可分为ω形、球型等结构型式。SOFIM发动机选用的是ω形。其燃烧室的活塞顶面呈ω形，配螺旋进气道，可以组织中等强度绕气缸轴线转动的进气涡流，发动机工作时，喷入燃烧室的柴油一部分散布在空间，另一部分被空气涡流甩至壁面上形成油膜。可见，其可燃混合气的形成以空间混合为主。一部分柴油在空间先形成混合气发火燃烧，而壁面上的油膜吸收先燃烧的混合气热量也逐层蒸发，雾化，相继作好燃烧前的物理化学准备进行燃烧。因此，采用ω形燃烧室的柴油机起动性能较好。 ω形燃烧室具有形状简单、易于加工；结构紧凑、散热面积小、热效率高等特点。但同时我们也清楚ω形燃烧室要求高，主要是喷油压力较高，SOFIM发动机喷油系统的喷射压力为24MPa；要求使用加工精度高的孔式喷油器；还要求喷注的形状、射程、锥角等必须与燃烧室的形状相匹配或吻合。 SOFIM发动机为了解决汽车冬季起动困难的问题，采用了辅助热起动措施，这就使得该机起动性能良好的优点更加突出，更加完善。 废气排出装置由气缸盖内的排气道、排气歧管、涡轮增压器以及排气消声器组成。见图5-6及图5-5。 发动机工作时，燃烧室的废气在排气压力的作用下，经排气道和排气歧管，冲击涡轮增压器的涡轮壳，高温高速的废气气流将能量传递给涡轮，并通过涡轮带动压气机，以便吸入滤清过的新鲜空气。通过涡轮的废气再经排气消声器的平衡、降压、降噪排入大气。 在供给系中还有油门操纵装置。汽车在使用过程中，经常需要改变车速或功率，这些都要依靠对供油系统的控制和调节以及操纵来实现。驾驶员欲改变车速或功率时，通过油门踏板带动加速拉丝等一系列传递部件控制调速器，再由调速器根据转速控制油量控制滑套，调节喷油泵的喷油量，进而改变可燃混合气的浓度和数量，从而达到改变汽车车速或功率的目的。油门操纵装置见图5-7。 二、供给系各总成结构 1.油箱SOFIM发动机油箱装载容量是70升。布置在底盘支架的左侧。如图5-8所示。油箱由薄铁皮冲压焊接而成，内焊隔板。油箱上部设有加油管，管内带有可拉出的延伸管，管的底部有滤网，加油管一般由油箱盖盖住。油箱表面上还装有油量传感器和出油开关，出油开关经低压油管与柴油滤清器相通。油箱底部有磁性放油螺塞。为了防止柴油在行驶中因振荡而溅出等，油箱是密闭的，但柴油输出过多油面降低将产生真空度，这会影响供油系统的正常工作。为此，SOFIM发动机在喷油器的回油管路口串联一个油箱吸气阀，以保证油箱在必要时能与大气相通。参见图5-1。 2.输油泵 输油泵是低压油泵。它的作用