万县长江大桥的科技进步与建设管理.pdfVIP

万县长江大桥的科技进步 和建设管理 口谢邦珠檑稚华口 (tm#l公路规划勘察设计研究院，成都，610041) ■薹奉文就万县长江太轿谩计鞋工成套先进技术在田内外影响和质量蕾理作了摘要 舟绍。 关■诩 万县长江走桥钢管漉羹土动性量槊设计花工技术建设f理 一、工程概况 万县长扛大桥是国道主干线(成都—上海)在重庆市境跨越长江的一痊特大公路桥 是世界上跨径和规模最大的混凝土拱桥。桥面总宽24m，设双向四车道。见图1。 圈1万县长江太桥桥孔布置圈 主拱采用1／5矢跨比、悬链线拱轴线。拱圈为三室箱形截面，高7m，宽16m。其宽 跨比为1．／26．25，高跨比1／60。拱圈以钢管混凝土劲性骨架为基础，按横向分块、纵向分 环和分段外包060级高强混凝土逐渐形成。劲性骨架单独承担拱圈第一环混凝土的重量， 随后各环混凝土的重量由先期浇筑的混凝土环与劲性骨架形成的组合结构共同承担，最后 拱■成为钢管混凝士—混凝土复合结构。骨架由五片钢管混凝土拱桁平联及横联构成空间 桁架，骨架整体分段在工厂焊制，工地吊装、悬拼、扣锚、段间藩兰盘螺栓接头，跨中合 拢、橙扣成拱。 拱上及引桥墩采用变截面空心薄壁混凝土高立柱，最高达84m，不设横系粱。全桥拱 上及引桥贯通布设成27X30．667m预应力T形车道梁，桥面连续、钢纤维混凝土铺装。 本桥竣工后进行了全桥静动藏试验，并重点考寨动载性能，各项指标较佳，完全符合 ·2稿· 设计要求，并检验了设计施工总体质量。全桥经济技术指标先进，其混凝土用量 2．34一／m2、钢材用量289kg／辞，造价为8178元／舒，与相近跨径的各种桥型相比都是经 济的。 二、技术进步要点 万县长江大桥是大跨混凝土拱桥技术进步的产物。对这史无前例、净跨420m的特大 跨混凝土拱桥，设计施工中遇到一系列技术难题。涉及刮新理论方法研究、新工艺技术探 索、新材料应用开发、新结构措施采用等方面。解决这些技术难题的试验研究过程，就是 奉轿技术创新过程。其研究成果的应用既是本桥的技术创新点，也是确保太桥设计施工质 量的重大技术措施。其要点如下。 1．在新理论分析方法方面 (1)建立了新的强度验算方法。拱圈应力与拱稠形成历程和方法直接相关。针对饲管 混凝土—混凝土拱■复合结构及分块逐步形成的特点，建立了以组分方式描述的空f可复台 粱单元非线性有限元分析模型和方法。它考虑不同龄期混凝土收缩、徐变和其他非线性因 素(几何、材料、温度等)影响，实现了拱■形成过程结构仿真。通过全过程非线性综合 分折，定量地描述拱圈应力重分布规律，是拱一截面强度验算方法的重大突破。它澄清了 传统“内力叠加法”和“应力叠加法”对混凝土拱设计的长期困扰，确立反映客琨规律的 合理方法，称为拱圈强度验算的“非线性综合分析法”或“非线性应力叠加法”。方法和 软件的正确性，已为1／5比例拱圈截段(收缩、徐变)模型试验所验证。 (2)建立了新的施工稳定性分析方法。以劲性骨架为基础形成拱脚的方法，施工过程 结构稳定安垒性分析是设计的关键环节。针对拱圈棍凝土分环浇筑逐步形成和施工承重结 构随之不断变化的特点，建立了考虑几何非线性和骨架杆件承载能力影响，能进行施工过 程结构仿真的非线性稳定分析模型和方法。方法最突出特点是将失稳特征定为结构变位发 展和超承羲力的量槊扦件局部失稳而退出工作，联合导致结构整体失稳，即达结构承载力 的极限状态。考虑杆件承载能力影响即是以另一种方式考虑材料非线性影响．使结构总体 稳定和杆件局部稳定的验算统一起来。通过垒拱按施工程序加载的模型(1／10)试验，验 证了方法和软件的正确性。 (3)提出了劲性骨架安装及拱圈施工过程控制方法。劲性骨架安装阶段的控镧主要是 拱轴线型控倒。其控制目标为：安装成拱轴线=设计拱轴线+预拱度曲线一骨架一次底拱 自重挠度曲线。据此拟定控制方程，经迭代计算，确定扣索初张力和安装标高。经实施控 过1／5M)00要求。拱圈混凝土浇筑过程控制是在拱轴已经形成并无多大调整余地的被动控 镥。据此提出三大保证目标：①拱轴线变化均匀；⑦施工结构的稳定性；③未包裹棍凝土 的