03-04柴油机供给系.ppt

柴油机供给系 第一节 供给系的组成及燃料 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 第三节 喷油器 第四节 喷油泵 第五节 转子分配式喷油泵 第六节 调速器 第七节 喷油提前角调节装置 第八节 柴油机供给系的辅助装置 第九节 PT燃油供给系统 第十节 废气涡轮增压 第一节 供给系的组成及燃料 一、组成 燃油供给装置： 油箱、输油泵（低压油泵）、滤清器、喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴） 空气供给装置： 空气滤清器、进气管 混合气形成装置： 燃烧室 废气排出装置： 排气管、消声器 二、柴油 性能指标： 发火性：表示自燃能力，用十六烷值表示。 蒸发性：50%、90%、95%馏出温度。 粘度：流动性。 粘度大，难以滤清、沉淀；流动阻力大；雾化差； 粘度小，在喷油器、喷油泵中易漏失。 凝点：失去流动性的温度。 柴油牌号 10号 0号 -10号 -20号 -35号 凝 点 10℃ 0℃ -10℃ -20℃ -35℃ 与汽油比较 蒸发性：汽油干点约205℃、柴油95%馏出温度350-365℃； 粘度：柴油大于汽油。 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 四个阶段 备燃期 喷油开始=燃烧开始 速燃期 燃烧开始=最高压力点 缓燃期 最高压力点=最高温度点 后燃期 最高温度点=燃烧停止 第二节 可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 特点 混合气形成时间极短 （汽油机360°曲轴转角，柴油机15°~ 30°） 混合气的形成与燃烧交错进行 混合气浓度不均匀 燃烧粗暴 要求 较大的充气效率 —— 燃烧完全 十六烷值高（自燃能力强） —— 备燃期短、工作柔和 压缩比大 —— 提高温度、促进蒸发 喷油压力大 —— 雾化好 燃烧室内空气流动剧烈 —— 混合均匀 二、燃烧室 结构要求 合理组织气缸内的气流运动，促进空气与燃料的混合，并迅速分布到整个缸内，保证燃烧过程完善。 混合气形成同时存在两种方式 油膜逐层蒸发：工作柔和，起动困难； 雾状空间混合：工作粗暴，起动性好。 统一式燃烧室 由凹顶活塞与缸盖底面形成。 ω型燃烧室——以空间混合为主。 球型燃烧室——以油膜蒸发为主。 分隔式燃烧室 由主燃烧室和副燃烧室组成。 分隔式燃烧室对喷油系统要求不高，工作较柔和；油耗较高、起动性能较差。 涡流室燃烧室——在副燃烧室里靠强烈的涡流基本完成混合。 预燃室燃烧室——在主燃烧里靠小孔节流作用产生涡流完成混合。 第三节 喷油器 要求 一定的喷射压力、射程、喷注锥角； 迅速切断而不滴漏。 一、孔式喷油器 用于统一式燃烧室 通常1~8孔 孔直径0.2~0.8mm 第三节 喷油器 二、轴针式喷油器 用于分隔式燃烧室 喷油压力较低 通常1个喷孔 孔径较大，1~3mm 第四节 喷油泵 功用 定时、定量向喷油器输送高压燃油 要求 按发火顺序供油 各缸供油量均匀 各缸供油量提前角一致 供油停止迅速，以免滴漏． 类型 柱塞式；喷油泵一喷油器；转子分配式 第四节 喷油泵 柱塞式喷油泵泵油原理 柱塞有效行程决定泵油量； 出油阀弹簧预紧力决定供油压力。 柱塞式喷油泵泵油原理 柱塞式喷油泵结构 供油压力的建立 供油量的调节 供油时刻的调节（整体、分泵） 第五节 转子分配式喷油泵 径向压缩式 第五节 转子分配式喷油泵 轴向压缩式 第六节 调速器 由于油孔的节流作用（速度越高，节流作用越大），速度越大，供油越提前，断油越延后，即供油量越大。 油门踏板不变，若转速升高，供油量就自行增大，转速就更高。——“飞车” 油门踏板不变， 若转速降低，供油量就自行减少，转速就更低。——“熄火” 第六节 调速器 一、按功能分类 两速调速器 为限制最高转速，稳定怠速，自动调节供油量。 全速调节器 使发动机在任一选定的转速下稳定工作 二、按转速传感器分类 气动式调速器 用进气管的真空度变化，调节供油量 机械离心式调速器 用飞块离心力调节供油量 复合式调速器 同时采用气功式、机械离心式 两速调速器 机械离心式两速调速器 全速调节器 气动式全速调节器 第七节 喷油提前角调节装置 最佳供油提前角 应随供油量、转速而相应变化。 供油量↗，提前角↗；转速↗，提前角↗。 调节提前角 一般调节曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置。 调节装置 供油提前角自动调节器 根据转速，利用其中飞块的离心力进行调节。 联轴节 停车时，手动调节。 第八节 柴油机供给系统的辅助装置 一、柴油滤清器 喷油泵和喷油器对柴油的清洁度要求很高 第八节 柴油机