城市路网模式对交通方式分担影响研究.pdfVIP

交通与物流·第六届(2006)交通运输领域围际学术会议论文集 ofthe6thInternationalConferenceof Professionals Proceedings Transportation 城市路网模式对交通方式分担的影响研究 吕 剑’，沙云飞，史其信 (清华大学土木工程系，北京100084) 摘要：绕行系数是评价城市路网可达性的重要指标。城市路网可达性是城 市路网的重要属性，本文提出基于绕行系数的可达性评价的指标和方法。文 章采用四阶段分析法和应用交通规划专业软件TransCAD对特定案例的研究 比较研究。文章通过对不同路网密度和交通管理策略的案例研究说明绕行系 数的变化对交通方式选择的影响。研究结果表明，合理的城市路网密度和适 当的交通管理策略有利于多种交通方式共同发展，而过度强调主干道型城市 路网鼓励小汽车的使用而限制公交、自行车和步行交通方式的发展。 关键词：城市路网模式；可达性；方式分担 1 研究背景 可达性(Accessibility)在交通规划、城市规划和地理学上都是一个十分重要的概念。 但是对可达性概念的理解往往很难有精确的概念，Hanseniq认为可达性是潜在的交流机会； Dalviand Martinl2】认为可达性是人在土地上活动时使用交通系统的难易；Bums[3]认为可达性 andLerman【4J认为可达性是交通和土地系统的 是个体决定参与不同活动的自由；Ben．Akiva 收益。从路网评价的角度，本文中所提到可达性是指交通活动时使用交通系统的难易程度。 即使在对可达性的定义有一定共识基础上，要评价可达性的度量指标还是很难有较为统 一的认识。Geurs等人【5l认为在度量可达性时候要考虑的因素有： 土地利用，如就业，商业场所的分布等； 交通系统，如道路系统，公交运营情况等； 时间窗口，如商店营业时间，工厂上班时间等； 入的个体特性，如收入，是否有汽车等。 Geurs等人【5】认为对可达性度量指分为四个类别：基础设施运营指标、位置指标、人的 时空活动指标和经济效用指标。本文主要从位置指标和经济效用的指标来评价。 可达性的评价在地理空间上的研究范围也没有明确的限定，如JavierGutierrez等人【刨基 于可达性的考虑研究整个欧洲的交通网络，Kurose等人pJ研究小区域内(4平方公里以内) 可达性的对行人的购物行为的影响。本文在计算实例分析中，为了说明问题简洁直接，研究 的范围在为从理想化的城市路网模型中截取的2—3平方公里的区域。同样的研究方法也可应 用到更大空间尺度的城市路网可达性的研究。 作者简介：吕剑(1980．)，男，博士研究生。主要研究方向：交通流、交通规划理论等； 沙云飞(1980．)，男，博士研究牛。丰要研究方向：交通仿真、行人交通、交通规划理论等； 史其信(1946．)，男，教授，博士生导师。主要研究方向：智能交通、交通规划理论等。 交通与物流·第八届(2006)交通运输领域囝际学术会议论文集 2建模思路 本文运用交通网路分析软件TransCAD计算四种路网模式的路网可达性指标。本文中所 指的路网模式包含路网密度和交通管理策略两个方面的信息，在算例研究中将作详细描述。 文章通过对可达性指标和出行路径距离的关系分析，研究了不同城市路网模式对交通方式选 择的影响。 如前文所述，可达性的定义和影响因素目前尚无完全统一的说法。本文在研究城市路网 Index)——绕行系数 的可达性时，引入了～个十分重要的可达性评价指标(Accessibility Factors)。绕行系数定义为实际旅行起终点路径距离与欧拉距离(也是直线距离的 (Circuity 比值)，即：绕行系数=路径距离／欧拉距离。 在研究城市路网时，由于城市路网的空间尺度较小，可用水平距离代替大地水准距离【8j， 所以在路径距离和欧拉距离计算都可以假设在平面问题上，忽略地球