电测法工程应用实例.pptVIP

工程应用实例 应变计电测方法 例1 内河码头缆车轮压检测及统计分析 实例二 V形拌粉机疲劳裂因分析及其加固 实例三 防砸背甲冲击试验标准研究 * * 在我国《港工载荷规范》修订工作中，需要对港口现有港工机械的载荷分布进行跟踪监测和统计分析，以便对港口基础设施的载荷设计做出科学规定。 缆车是我国内河港口斜坡式客货码头常用的装卸与交通机械，它通过钢缆由卷扬机带动，在斜坡轨道上升将作业，见图1-1。 图1-1 内河码头 1.1 概述 重庆朝天门客货码头 缆车的种类繁多，按轮数分，有4轮、6轮、8轮，最多有18轮。按支撑形式分，有弹性支撑、刚性支撑。见图1-2。轨基的形式有架空梁式（图1-1）和斜坡式（图1-2）。抽样检测工作必须囊括典型缆车类型和轨基。 图1-2 缆车类型 弹支四轮车 弹支十八轮车 刚支四轮车 由于是现场跟踪测量，采用电测法。对于弹性支撑缆车，用位移传感器测量支撑弹簧的变位来换算轮压；而对于刚支缆车，需要设计专用载荷传感器来测量轴承座与车架间的压力，然后由轮部的平衡条件换算轮压。自重轮压在起点单独测量，处理时与动态轮压叠加。轮压检测原理方块图如图1-3所示。 1.2 轮压测量方案 图1-3 轮压检测原理方块图 为了简化，在推导轮压换算公式时，作了如下基本假定： 1.2.1 轮与轴、轮与轨以及轴承与挡板之间均为理想光滑面接触； 1.2.2 因缆车运行速度缓慢，轨道起伏曲率很小，惯性力可忽略不计。 1.3 载荷传感器设计 设计在刚支缆车轴承座凹腔内安装的多弹性元件在荷传感器，它由6只圆柱形元件和一块基板构成，传感器的安装不应影响缆车的安全和正常作业，见图1-4。 应变计的布置及桥路如图1-5所示，采用串并联线路。 1-4 1-5 1.4 传感器材料 基板材料：Q235 弹性元件材料：40Cr 弹性模量：206GPa； 泊松比：0.3； 比例极限：650MPa； 设计传感器量程：8T；考虑仅有3只弹性元件受力的最坏情况，弹性元件量程为 2.67T，按过载率100%，设计元件直径：D=10.50±0.02mm； 热处理：850℃油淬，370 ℃盐炉回火。 应变计类型：胶基箔式，阻值：110欧姆。粘接剂：热固化JSF-2酚醛类胶 1.5 应变读数与载荷的关系 由应变计串并联时的关系，可以导出 这是一种线性关系。其中 为各弹性元件所受压力之合力。 （1-1） 1.6 传感器灵敏度 由（1）式，传感器的理论灵敏度 最大应变输出1000微应变。这里没有考虑应变计串并联引起的桥臂电阻值变化和长导线影响。实际的桥臂阻值应为330欧姆，导线长度为100米。这些因素的影响将减小应变读数，实际灵敏度应比计算结果大，需要通过标定实验确定。 实验表明，传感器具有很好的线性，使用实际要采用的仪器系统和长导线，标定出的灵敏度为 图1-5 使用过的载荷传感器实物 1.7 缆车轮压及不均匀系数统计分析结果 1-1 经检验，不均匀系数不拒绝正态分布，轮压不拒绝极值Ⅰ型分布。统计结果如表1-1至1-4所示。本结果为《规范》中对缆车载荷的规定提供了科学依据。 1-2 1-3 1-4 2.1 概述 “V型拌粉机”是某电池厂自行设计的拌粉机械，其结构如图1所示。设备在连续运行七个月后，在主动端轴筒与外壳连接前、后加劲肋焊缝处出现裂纹，破坏显然是由疲劳引起的，但疲劳破坏的原因是壳体本身设计强度不足，还是因腐蚀减小了壳体壁厚所致，需要进行实验研究。由于要进行现场试验，采用电测法。 V型旋转壳 搅拌轴 入出料口 裂纹 主动端 图2-1拌粉机结构及裂纹位置 2.2 实验方案 由于测量对象为旋转件，且情况特殊，需要根据设备实际情况自制集流器。 本实验为强度校核性实验，测点选在危险区，即加劲肋前缘焊缝焊趾处，通过布置分别垂直和平行于焊缝方向的梯度应变计，通过二次曲线拟合与外推插值计算测定焊趾处正应变，确定两个方向的正应力（图2-2）；在靠近焊趾处沿与焊缝成±45°方向布置应变计近似测定剪应力（图2-3）。使用补偿块补偿，502粘接剂。 每次实验针对同一工况（实际装粉重量）。实验对未投入使用的设备进行。 2.2.1 应变计布置 1 2 3 5 6 7 图2-2 测正应力 4 1 2 3 4 5 6 7 图2-3 测剪应力 2.2.2 测量分析及仪器系统 应变计 集流器 Y6D-3A型动态应变仪 SC16A光线示波器 半桥 应变波高 计算机计算应力与疲劳校核 数据输入 手工分析 图2-4 测量分析方框图 总长度： L=142.5mm 绝缘筒外经： D=298mm 绝缘筒内经： d=260mm