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A320系列飞机航线工卡培训 短停——起落架/发动机 1.放好轮挡，通知机组松刹车，确认灭火瓶在位，如果未安装，安装起落架安全销。 前起落架： 主起落架： (1)安装主起落架安全卡箍时注意要事先检查其镜面是否清洁,确认清洁后方可安装卡箍,并要避免卡箍碰伤镜面. (2) 安装好起落架安全销及卡箍后须将警示带垂下. A．机头区域： （2）检查前起落架减震支柱无损坏和渗漏。前轮胎、轮毂无损坏，轮胎的磨损在标准内。 轮胎的磨损标准： 对于BRIDGESTONE子午线轮胎： a维护标准： 轮胎任何位置见线，或任何一条沟槽磨平，必须更换。 b放行标准： 在加强层（第一层线）未磨透情况下可以继续飞行，直到见到加强层下面的第一层帘布层（第二层线）时，必须更换。 对于MICHELIN 子午线轮胎： a维护标准： 胎面上任何一条沟槽的磨平量累计达到1/8圆周或胎面上见线处长度累计达到1/8圆周或前轮轮胎任何一见线点的宽度达到1英寸；主轮轮胎任何一见线点的宽度达到2.5英寸，必须更换。 b放行标准： 金属加强层（第一层线）未磨透情况下可以继续飞行，直到见到金属加强层下面的第一层帘布层（第二层线）时，必须更换。 注意：按照维护标准维护轮胎时，拆下的轮胎可以重新翻修；按照放行标准维护轮胎时，拆下的轮胎有可能报废。 轮胎的损伤标准： 对于BRIDGESTONE子午线轮胎： 对于MICHELIN 子午线轮胎： 轮胎扎伤漏气 通常轮胎扎伤后检查未超标，可是雨天或者在扎伤部位涂抹液体时，会发现扎伤部位有气泡缓慢的渗出，很容易被误认为是轮胎扎伤漏气，其实这是正常现象。 我们知道在侧壁的下部，通常在接近法兰盘的区域，均匀排列有影响小的透气孔，用绿色的小点标识出来。 通气孔作用： 1、防止胎体帘布层内气体累积； 2、生产时胎体帘布层间未排净的气体； 3、由内侧衬里渗漏出来的气体。 所以当轮胎扎伤穿透加强层时，帘布层之间的气体就会通过扎伤部位渗出。 I．左起落架区域 : （1）目视检查左起落架区域的可见液压管路无液压油渗出。 起落架区域可见液压管路 液压渗漏标准 液压渗漏标准 液压渗漏标准 液压渗漏标准 液压渗漏标准 注解1：对于升降舵和副翼的伺服控制，不允许在同一个飞行舵面上有两处超出最大标准的渗漏。 注解2：确认连接部位已按规定力矩值拧紧。 注解3：备用刹车系统的部件及连接部位的总渗漏量一定不能超过10滴/分。 注解4：执行后来关于偏转阻尼司服作动器的渗漏极限标准 —如果渗漏率小于4滴/分钟，不需要进一步作工作。 —如果渗漏率在4滴/分钟——14滴/分钟之间，在600飞行小时内更换偏航阻尼司服作动器(Ref. AMM TASK 27-26-51-000-001)和(Ref. AMM TASK 27-26-51-400-001)。 —如果渗漏率在15滴/分钟——30滴/分钟之间，在100飞行小时内更换偏航阻尼司服作动器(Ref. AMM TASK 27-26-51-000-001)and (Ref. AMM TASK 27-26-51-400-001) —如果渗漏率大于30滴/分钟，立即更换偏航阻尼司服作动器(Ref. AMM TASK 27-26-51-000-001)and (Ref. AMM TASK 27-26-51-400-001) 注解5：如果温度低于-40度，渗漏率10滴/分钟是允许的。 （2）检查左减震支柱无损坏、无渗漏。 检查前起落架减震支柱无损坏和渗漏及镜面高度在30mm-300mm 之间。 检查左、右主起落架减震支柱无损坏, 无渗漏和镜面高度大于33mm，且左右差小于75mm。 （3）检查左主起落架轮毂和轮胎无损伤，轮胎磨损在标准内。 轮胎磨损标准参4.A（2） 刹车片磨损指示销 轮毂检查的放行标准 前轮丢失一个螺栓 允许飞行15个航段。装回该处螺栓时，须同时更换两个相邻的螺栓。 主轮丢失一个螺栓 允许飞行15个航段。装回该处螺栓时，须同时更换两个相邻的螺栓。 需做的工作：确认无碎片卡在轮和刹车之间。 E．左发动机区域: （1）检查左发动机吊架、进气整流罩、锥、风扇叶片、包皮无损坏。检查发动机排气管、整流锥和可见的涡轮叶片无损坏。 发动机包皮 进气道部分 尾喷口 4、5号轴承滑油渗漏 （2）发动机释压门没开启过。 释压门 （3）检查发动机余油管和包皮下部无油液漏出。发动机吊架余油管无油液漏出。 发动机余油口 发动机余油口漏油检查 警告：如果在冷天起动发动机，地面观察人员报告从渗漏桅杆的燃油泵出口渗漏燃油，在慢车位运转发动机5分钟。如果5分钟内渗漏停止，那么就不需做任何维护