项目九..电喷发动机进气系统排故.docVIP

项目电喷发动机进气系统排故实训内容与要求（1）理解进气系统简单故障排除的基本方法。（2）掌握电喷发动机进气系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。（3）了解电喷发动机进气系统其常见故障的诊断与排除方法。实训学时实训器材丰田5S-发动机台架、台架、数万用表、汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器等发动机工作(也括怠速)时，空气通道为：进气口—空气滤清器—进气温度传感器—进气软管—节气门位置传感器—怠速阀—进气压力传感—动力腔—进气歧管—发动机进气门。空气经滤清器滤清后，由节流阀体流入动力腔再分配给各缸进气歧管，进入发动机气缸中空气量的多少由电控单元ECU根据安装在进气道上的大气压力传感器检测的进气量信号求得。发动机供气系统在发动机怠速时的标准进气量为2—5 g/s (克／秒)。 5S-FE发动机进气道较长且设有动力腔，其目的是：充分利用进气管内的空气动力效应，增加各种工况下的充气量，便提高发动机的动力性。空气动力效应是一种物理现象，可将其视为气流惯性效应与气流体力波动效应共同作们的结果。 图9-1 进气系统 （二）进气温度传感器的检测 进气温度传感器安装在进气管路中，其功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增大。 进气温度传感器的工作电路如图9-2所示，传感器的两个电极用导线与ECU插冲连接。ECU内部串联一只分压电阻，ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压(一般为5v)，传感器输入ECU的信号等于热敏电阻上的分压值。 对于结构一定的NTC型热敏电阻式温度传感器，由图9-3可见，NTC型热敏电阻具有温度升高阻值减小；温度降低阻值增大的特性，而且呈明显的非线性关系。 9-2 温度传感器工作电路 9-3 NTC型温度传感器特性 1）检测电源电压与信号电压 检修进气温度传感器时，可用高阻抗数字式万用表检测传感器的电源电压和信号电压。检测电源电压时，拔下进气温度传感器插头，接通点火开关，检测传感路线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右，检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关当，当发动机工作时，温度传感器的检测结果应当符合规定。温度高时电压低；温度低时电压高。如电压偏差过大，应当更换传感器。 2) 检测热敏电阻阻值 检测温度传感器阻值时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放人烧杯或加热容器中，如图9-4所示。在不同温度下，用万用表电阻档检测传感器插座上两端子间的电阻值，然后再与标准阻值进行比较。如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。 温度(℃) 阻值（Ω） －20 14000～20000 0 5000～6500 10 3300～4200 20 2200～2700 30 1400～1900 40 1000～1400 9-4 温度传感器的检测方法 （二）节气门位置传感器检修 节气门位置传感器的作用：是将节气门打开角度转变成电压信号传输到ECU。 ECU根据此信号决定控制方式及对喷油时间进行修正；及作为AT的换档切换点的依据；并当MAF、MAP有故障时，可由节气门位置传感器与发动机转速计算进气量(即备用控制喷油)。 节气门位置传感器的安装位置：一般在节气门体上。 节气门位置传感器分为：开关触点式和线性式。 1）开关触点式节气门位置传感器 （IDL、PSW） 怠速开关（IDL）的作用： 发动机在怠速或突然减速时，怠速触点闭合，ECU根据此信号对怠速时的混合气进行控制，并修正点火提前角，切断废气再循环系统；汽车在减速断油时，此开关若闭合还会令电脑暂时切断供油。 全负荷开关PSW 的作用：当节气门开度超过一定角度时（80度），全负荷触点闭合，ECU据此信号加浓混合气，提高发动机输出功率。同时也用AT强制降档信号。. 2）线性式节气门位置传感器 VTA 它的信号VTA输出电压值与节气门开度程线性变化，ECU根据此信号控制发动机的喷油量。 一）操作步骤及要点 若不符合以上要求，则松开传感器两个固定螺丝，慢慢转动传感器给于调节。 直至IDL电压符合c、d要求，并紧固传感器固定螺丝。 注：有一些车没有怠速开关IDL，节气门位置传感器的调整方法是： 在节气门完全关闭时，调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V即可。 2、节气门位置传感器的检修 （1）怠速开关IDL断路及调整不当 怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机已处于中速状态（不在怠速范围），所以会