EGR和进气温度对重油燃烧过程中NOx的影响.pdfVIP

第 1期 刘忠民，等：EGR和进气温度对重油燃烧过程中NOx的影响 2模型说明 表 2 发动机主要参数 8340是四冲程、8缸船用中速发动机，在建立 发动机模型时假设气缸内混合气体为理想气体，消 除气门、气道对燃烧的影响。 使用 AVL—FIRE中的ESE—Diesel模块建立燃 l8 烧室的有限元分析模型。考虑到该机型的喷油器有 16 14 8个，为了节省计算成本，但不降低计算精度 ，建 12 芝10 立的模型为燃烧室的1／8。并用BOOST建立零维燃 8 lJ 烧模型，计算个别用实验方法难以获得的参数，如 6 4 ／l 1 气门关闭时缸 内的温度。该发动机的主要技术参数 ’ _ 0 见表 1。 O 9O 18【】 270 360 450 540 630 720 曲轴转角／％A 表 1发动机主要参数 图2BOOST工作过程模型 项 目 参数 缸径 ／mm 340 见图2和表 2。 行程 ／mm 450 结果表明，模拟值与设计值较好吻合，所以 压缩 比 l3．5 可以通过 BOOST模型计算出AVL—FIRE仿真所需 额定转速 ／(r·min) 650 要的初始条件。 进气压力／MPa 0．29 喷油持续角／~CA 35 4 EGR ’ 3模型建立 我们主要讨论在重油燃烧过程中 NOx的排 放，其中喷油正时为 710~CA，通过调整 EGR和 由于 8340具有 8个气缸 ，为了节省计算成 进气温度来改变燃烧条件，从而研究它们对 NOx 本，但又不降低计算精度 ，用AVL—BOOST建立单 排放的影响。表 2为计算工况点，其他参数一致， 气缸进行模拟。建立的工作过程模型见图1。 其 中工况 2为额定工况 。 表 2计算工况点 工况 1 2 3 4 5 EGR 0．15 0．25 0-3 0-3 0．3 进气温度K／ 333 333 313 333