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大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的长期挠度预测探讨 提高对混凝土收缩徐变的长期挠度预测精度，是大跨度桥梁设计中要解决的一个关键问题。根据已测得的虎门大桥连续刚构桥挠度长期观测数据，建立有限元模型，分阶段对大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的徐变变形进行理论分析。探讨主梁上下缘应力差与结构徐变的关系。拟用文献[1]提供的某主跨270m连续刚构桥挠度长期观测的实测数据，考虑新规范中的可变作用准永久值对理论徐变计算值进行验证，通过有限元分析对成桥后的长期徐变变形给出较准确的预测，并得出挠度长期增长系数，为此类桥梁的长期挠度预测提供依据。公路交通科技 2007年24卷1期关于全预应力混凝土梁长期变形的设计计算问题，现行TB10002．3—99《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》中尚无明确条款。对此，基于大型商用软件SOFISTIK的计算结果，重点研究了预应力度、混凝土强度等级以及综合配筋指标等设计参数对全预应力混凝土梁长期变形的影响，指出按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（2002送审稿）》和现行GB50010—2002《混凝土结构设计规范》的计算结果偏于不安全。提出了全预应力混凝土梁的长期变形增长系数需按混凝土龄期分时段取值的设计建议。对两根高强钢筋高强混凝土梁和两根预应力高强混凝土梁在长期荷载作用下的变形进行了试验研究，同时用计算机对两种构件的长期变形进行了模拟分析，计算中考虑了弯曲变形，剪切变形和高强混凝土徐变及收缩的影响，与试验结果吻合良好，最后对长期变形的θ值提出了修正建议。预弯预应力混凝土受弯构件的挠度计算基于6根模型试验梁和1根足尺实梁的试验结果，对预弯梁的挠度计算问题进行了探讨，给出了与现行桥规中挠度计算方法相一致的计算公式，以便于设计应用，计算结果与试验值吻合较好。部分预应力混凝土梁刚度的试验研究 在对52片模型梁静载试验结果的分析以及对现行国内外规范的刚度公式进行计算比较的基础上，进一步通过两片足尺试验梁试验和实桥荷载试验印证，证明用直线双线性法和有效惯性矩法计算部分预应力混凝土桥梁的刚度是适宜的。经过统计分析，得出现行公路桥梁设计规范公式的保证率为95%。对有效惯性矩的计算公式提出了建议。 《混凝土结构设计规范GB50010-2002》 为了保证构件的适用性，在验算构件的挠度变形时，要求在荷载效应的标准组合（或称短期组合）作用下并考虑荷载长期作用影响后的构件挠度，不应超过规范规定的允许限值。那么如何考虑长期荷载作用对挠度的影响呢？目前国内建筑工程与公路桥涵工程所采用的方法有所不同。前者（GB50010）引入长期刚度Bl的概念，通过对刚度的折减来考虑挠度随时间的增长；而后者（JTJ023）则采用挠度长期增长系数 直接反映挠度随时间的增长。但是从本质上讲，两种方法是一致的。 θ ，那么构件在荷载作用下的挠度用短期刚度计算，可以表示为： 式中Ml为准永久组合（或称长期组合）弯矩值，Mk为标准组合弯矩值。(Mk-Ml)即为短暂荷载作用产生的弯矩值。相同的挠度，若用长期刚度计算，则为： 令上述二者相等，则得 上式即为《混凝土结构设计规范》（GB50010）中的长期刚度的计算公式。式中 Mk—按荷载效应的标准组合计算的弯矩，取计算区段内的最大弯矩值； Mq—按荷载效应的准永久组合计算的弯矩，取计算区段内的最大弯矩值； Bs—荷载效应的标准组合作用下受弯构件的短期刚度，按下式计算； θ—考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数，按前述规定取用。 注：上式为矩形、T形、倒T形和I形截面受弯构件按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度计算公式。 式中荷载长期作用下的挠度增长系数θ按下式计算： 钢筋混凝土受弯构件考虑荷载长期作用对挠度增大的影响系数θ是根据国内一些单位长期试验结果并参考国外规范的规定而给出。 式中， ρ和ρ 分别为纵向受拉和受压钢筋的配筋率。受压钢筋能阻碍受压区混凝土的徐变，混凝土压应变越小，截面曲率就越小，相应地长期挠度也越小。上式的ρ/ρ 项就是为了反映受压钢筋的这一有利影响。此外，根据国内试验结果，翼缘在受拉区的T形截面的θ值比配筋率相同的矩形截面的为大，故规范还规定，对翼缘在受拉区的T形截面，θ 应在上式的基础上增大20%。 注：一般均为小梁试验，且截面型式一般为T型。 挠度计算式为： 《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023） θ计算公式同上。为便于计算，对于公路桥梁，常遇的恒、活载比例下，Ml/Mk = (0.557 ~0.894)，取平均值为Ml=0.733Mk。另外，公路桥梁钢筋混凝土受弯构件通常不配受压区纵向受力钢筋或配置很少，因而可近似地取θ =2.0，对于高强混凝土结构构件，当 ρ=0时，θ =1.85~1.65之间。 将以上Ml=0.733