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设计构思 项目位于现有的东部跑道和第三跑道之间，作为目前世界上最大最先进的机场建筑，它的设计目的是为了解决现代航空飞行的复杂状况，提供清晰的空间布局和高标准的服务，让乘客使用起来感觉舒适，同时方向感也非常清晰。它不但在技术上得到提高，而且在乘客体验，运作效率和持续性方面都将得到提升 个性化设计 · * * * * Company Logo Company LOGO * 土115第九组 组员及分工： 张凯，张洋 刘伟，赵浩东 张建，周飞 吴苛，杜欢 网上搜集图片，建筑介绍等 图书馆查阅资料，拍摄立面剖面图等 资料整理及幻灯片制作 photoshop照片处理 北京首都国际机场第三航站楼位于现有的东部跑道和第三跑道之间，该建筑的规模庞大，有三个相互连接并能充分采光的立体组成，设计简洁对称，两端呈 扇形展开，形成两个大厅，大面积的玻璃幕墙和天窗，使得建筑与外界空间保持良好的互动关系，建筑采用16种颜色渐变对整体进行划区，增强了建筑的曲线感。 建筑介绍 作者简介： 诺曼·福斯特 建筑学学士（曼彻斯特大学），建筑学硕士（耶鲁大学），英国皇家建筑师学会会员，国际上最杰出的建筑大师之一，被誉为“高技派”的代表人物，第21届斯特林建筑大奖得主。诺曼·福斯特特别强调人类与自然的共同存在，而不是互相抵触，强调要从过去的文化形态中吸取教训，提倡那些适合人类生活形态需要的建筑方式。 建筑夜景 建筑夜景 设计施工 北京首都国际机场3号（T3）航站楼，主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计，民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年06月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同；国家发改委同日批准扩建工程开工，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 平面效果图 设计构思 首都国际机场3号航站楼 设计构思？ 1 旅客看屋顶就能“找着北”（屋顶钢管都是正南正北走向的） 3 停车场可免费为客人寻车。 2 国际航班登机耗时40分钟。 首都国际机场3号航站楼 平面设计 设计构思 总 平 面 图 设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。 龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。 龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。 龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。 龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。 龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。 不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。 航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。 IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。 高度信息化的航站楼。 3层平面图 2层平面图 1层平面图 首都国际机场3号航站楼 平面设计 设计构思 立面 剖面 * * * * Company Logo *