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Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 HyperWorks 在某车带天窗顶盖的刚度分析中应用 陆志成 夏汤忠 刘文华 李径亮 刘盼 王萍萍 神龙汽车有限公司技术中心整车部 武汉 430056 摘要：汽车外板的抗凹性能是反映外板使用性能的重要特性 ，本文应用HyperMesh前后处理软件 ， 分析某车带天窗顶盖的刚度。考虑了材料、几何及边界的复杂非线性，模拟天窗的夹紧，对某车 型开天窗后的顶盖的抗凹性能进行了模拟分析。通过对顶盖的抗凹性分析及评价，为设计工程师 提供了重要的参考价值。 关键词： 顶盖, HyperMesh, 静刚度，动刚度, 静应力 1 前言 汽车顶盖开天窗后，局部刚度会降低，当刚度不足时，在高速行驶，会产生震动及噪音，影 响汽车的使用性能，严重的情况下天窗会掉下。汽车顶盖的局部抗凹性能是反映顶盖刚度性能的 重要特性, 因此其抗凹性能分析越来越受到设计部门的重视。 HyperMesh 是一个高性能的有限元前、后处理器，拥有全面的 CAD 和CAE 求解器接口、 强大的几何清理和网格划分功能，能够高效地建立各种复杂模型的有限元和有限差分模型[1]。本 文借助 HyperMesh 前处理软件和非线性求解器的计算方法，对某车型顶盖刚度通过抗凹性仿真 模拟进行了对比分析，得到 120N 载荷下天窗的顶盖局部位移曲线及云图，为整车开发的前期设 计提供了参考。 2 分析模型 2.1 有限元模型的截取 顶盖的有限元模型截取自白车身。在模型截取过程中既要使截取后的顶盖模型计算后与实物 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 保持一致，又要使有限元模型尽量简单。鉴于以上考虑，将白车身及顶盖总成的CATIA 模型导入 HyperMesh，并进行几何清理，在HperMesh 软件中截取白车身的有限元模型，模型网格的基本 尺寸采用5mm ×5mm 建模，共有154640 个单元。最后的模型如下图 1 所示。 2.2 材料与属性 本次分析涉及7 种材料，由于要考虑顶盖的塑性变形，除了给出材料的弹性模量和泊松比外 还给出了材料发生塑性变形后的塑性应变和应力的曲线。 图1 顶盖有限元模型 3 边界条件 顶盖的抗凹刚度性能分析要考虑几何非线性、材料非线性及接触非线性。在分析中，采用解 析刚体模拟刚性压头，在薄弱区域建立刚性面与顶盖之间接触关系。120N 载荷施加在刚性面上， 载荷方向沿着考察点曲面的法向。天窗用刚性体模拟，天窗的质量以集中质量加在天窗的质心处。 约束A/B/C 柱截面的DOF123，边界条件如图2 所示。 分析分为两个载荷步： 第一步：天窗自重下，顶盖的变形； 第二步：施加位移载荷，在选取分析考察点建立垂直于外板的局部坐标系，在刚性面参考点沿局 部坐标系Z 轴施加 120N 载荷。 1 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图2 顶盖边界条件 4 计算结果及分析 根据实验测量顶盖刚度最弱的区域作为抗凹点的分析位置，具体选择在下图所示天窗右下角， 与天窗边缘的距离为 50mm 处，从 HyperView 后处理软件查看计算结果，得到在天窗自重下及 120N 载荷下的变形如下图3/4 所示。计算、分析值与实验值比较接近。 图3 天窗自重下变形 图4 120N 的变形 自重 120N 实验值 变形/mm 0.67 7.49 7.2 此时开天窗后的顶盖的抗凹性较弱，变形较大，不能接受，需要进行局部加强优化。 5 结构改进 为了解决现有车型顶盖刚度不足问题，在不增加零件模具的情况下，通过在天窗附近区域粘 贴结构加强片，来加强顶盖的刚度。工程上提出了3 种粘贴结构加