独塔斜拉桥实心、双曲塔柱液压爬模设计与应用.pdfVIP

独塔斜拉桥实心、双曲塔柱液压爬模设计及应用 刘忠海 中铁六局集团北京铁路建设有限公司 摘要：京新高速公路(五环路～六环路)上地铁路分离式立交桥塔柱，采用液压自动 爬模施工。本文根据京新高速公路主塔液压爬模施工实践加以总结归纳，从液压爬模系统的 设计、组拼、施工等方面较全面地介绍了爬模系统在工程中的应用，对于各种不同截面型式 的大倾角高塔、高墩建筑的施工，具有一定的参考价值。 关键词： 实心大倾角双曲塔柱、液压爬模、设计、应用 1概述 随着桥梁建筑技术的飞速发展，桥梁建筑已不仅仅满足其实用性，更加注重 其景观效果和人文意识。跨度更大、高度更高、线性变化更复杂的建筑结构越来 越多，传统的施工工艺无论在安全还是在工期方面都不能满足。液压自动爬模以 其施工安全、确保质量，缩短工期、经济环保的特点，成为该类建筑结构的施工 首选。 主塔是该工程施工中的重点与难点。主塔外形为水滴形，由上塔柱(斜拉索 锚固区)、中塔柱、下塔柱组成，塔柱为偏心受压受力构件，塔柱均为实心钢筋 混凝土结构。主塔承台以上高99m，桥面以上高88m，上塔柱高47．115m，为拉 索锚固区，刻槽矩形变截面，上 面为6m×5m，下截面14．236m×6．595m，直 3．635m， 线+圆曲线变化。中塔柱高38．25m，分为双斜柱，矩形变截面。下塔柱高1 为整体箱型结构。(见图1) 主塔施工地处闹市，场地狭窄。前有地铁站及密集的居民区，后又有加油站 及密集的居民区，两侧各有一个地下通道，中间夹有13号城铁线及京包线，施 工环境复杂，施工安全及安全防护十分重要。 图1主塔节段划分图 34 2总体设计思路 本工程主塔外形为水滴形，造型优美，线条流畅，规模宏大，结构复杂，为 北京地区标志性建筑。因局限于塔柱高度(99m)，中塔柱倾斜角度大(22．72。)， 上塔柱斜拉索锚固区索管密集，为同类工程罕见。塔柱曲线内外均为直线+圆曲 线变化，四面收坡，这是该工程相对于其它爬模施工独有的特点。工期紧，工程 量多，施工难度大，安全防护要求严格，这一系列因素给液压爬模的设计和施工 加大了难度。 根据塔柱的高度，合拢段的位置，及线性变化的起始点确定了施工节段高度 为4．25m；塔柱倾斜角度大，对模板的刚度要求及整体稳定性要求严格，确定使 用全钢大模板；根据塔柱的施工工艺，确定工作平台的设置：共设5层，塔柱混 凝土表面的休整养护、模板的收分改制、钢筋、劲性骨架的绑扎安装能平行作业， 互不干扰；根据塔柱的结构变化，确定了机位的布置及机位的转换。针对以上问 题，对液压爬模体系进行改进和优化，并通过专家委员会论证通过。 3液压晨模系统的组成 3．1液压爬模简介 液压自动爬模的工作原理是：爬模系统通过锥形承载体附着在已浇筑好的强 度达到要求(10MPa以上)的砼上，以液压油缸为动力，以导轨为爬升轨道，将 爬模系统向上爬升一个节段，反复循环作业。液压自动爬模的顶升运动是通过液 压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现。导轨和爬模架互不关联，二者之间进行相 对运动完成爬升，爬升过程中无需其它外力辅助。 液压自动爬模主要由模板系统、承载埋件系统、液压顶升系统、三角承力系 统、工作平台与防护系统等部分组成。(见图2) 图2 内侧爬模结构图 35 3．2模板系统的组成 模板系统由组拼式大钢模板、钢背楞、对拉螺栓、螺母、铸钢垫片等组成。 面板采用6mmm厚钢板，强度与刚度均满足使用要求，并且收分改制方便快捷。 曲线内外侧模板，圆弧段经割口调弧，可调为双曲面模板；平面段模板背面机加 工V型槽，每上升一个节段，可轻松去掉一个接节。主肋采用10带槽钢，背楞采 用双14#b槽钢，整体刚度大，稳定性好。模板分块合理，拼缝少并且严密。(见 图3-5) 正背面模板 ．I 外侧模板圆弧段 U 蓬