橡胶沥青在宁常高速公路上与应用.pdfVIP

第十届全国路面材料循环利用技术现场交流会会刊 橡胶沥青在宁常高速公路上的应用 李建梁 江苏常鑫路桥工程有限公司 1 宁常线工程概况及特点 宁常高速公路是国家高速公路网中的上海至洛阳困家重点公路的重要组成部分，全长89．971公 里，全线于2007年10月建成通车。其工程特点是建设定位高、设计创新多、环保要求严、工程外 观精、材料用量大。 科学技术是第一生产力，依靠科技进步和创新，提高公路建设的科技含量，是确保公路质量的 重要手段。宁常高速公路的战略目标是“设计最优、工程最精、环境最美、创新最多”，特别是在新 技术、新工艺、新材料的应用上，宁常高速敢于突破常规，进行开拓创新，下面对橡胶沥青路面施 工进行介绍。 2橡胶沥青路面新材料的应用 橡胶沥青起源于美国，是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下(180℃以上)与基质沥青充分 熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。一方面直接改善基质沥青，另一方面达到橡胶与沥青充分复合 的效果。宁常高速公路建设指挥部在江苏常鑫路桥工程有限公司承担施工的NC22标中采用了以下 (1)由于橡胶沥青具有优越的高低温性能，抗车辙能力强，高抗老化、抗氧化性能，耐久性好 等特点。在同等路面功能要求下，橡胶沥青厚度可比普通沥青混凝土厚度减少一半，因此NC22标 沥青路面总厚度由20cm降为18cm，厚度的减少，意味着建设成本的降低。 (2)橡胶应力吸收层(SAMI)具有优良的高温稳定性，低温抗裂性和抗水损害能力，橡胶沥青 薄膜对防止和减少沥青路面反射裂缝效果明显，能大大延长路面裂缝的反射时间，在NC22标全线 施工了SAMI应力吸收层，为推广橡胶应力吸收层积累了宝贵经验。 (3)为了研究比较不同类型桥面防水的路用品质及其对沥青路面路用性能的影响，在丹金溧漕 河桥半幅桥面上进行了喷砂(抛丸)+橡胶沥青碎石封层的桥面防水层，通过对乳化SBS改性沥青 碎石、SBS改性沥青碎石、橡胶沥青碎石、FYT柔性防水层机械清扫和喷砂等八种方案组合的桥面 防水试验段施工，摊铺下面层后，在做拉拔试验及渗水试验时，橡胶沥青碎石封层的桥面防水层具 有相当大的优势。 (4)由于全省第一次在高速公路上大面积采用橡胶沥青上面层，各方领导及技术服务单位等都 非常重视，通过匝道及主线4次试铺后，最终确定了摊铺方案，通过NC22标全体职工的努力和各 方的帮助和关怀，全线ARACl3顺利施工完成。 一4l一 第十届全国路面材料循环利用技术现场交流会会刊 (5)为能有效改善混合料高温抵抗变形的能力，提高抗车辙性能作用，改善性价比的特点，NC22 标施工了500米高劲度模量沥青中面层(ARAC20)，在确定摊铺方案时，也是通过两次匝道试铺才 确定的。 3使用情况分析 针对使用情况，可将其与SMAl3等其他断级配作比较。 高了行车安全性，也能起到雨天防溅作用。 (2)在环境保护方面，随着我国汽车保有量快速的增长必然带来大量废弃轮胎的堆积，橡胶沥 青的研发成功使大量废弃物有了可利用的途径，有效的保护了环境和节约了能源，符合节能环保的 要求。 更为良好，具有更强的高温抗车辙能力。 (4)提高沥青的黏度 黏性是沥青高温稳定性的重要指标，黏性高的沥青不仅抗变形能力增强，而且加强了沥青与碎 石的黏结力，具有更好的封水性能。研究表明，20％胶粉含量的橡胶沥青，在190。C时的动力黏度与 4％SBS含量的改性沥青在135。C时的动力黏度值相当；橡胶沥青的软化点较基质沥青提高约10。C。 (5)改善沥青的低温性能 沥青的低温性能是指低温的脆性和抗裂性。试验比较，橡胶沥青的弗拉氏脆点与4％SBS改性沥 青比较，降低约9。C。橡胶沥青良好的低温性能，在寒冷地区将会明显减少路面开裂，延长路面使 用寿命。 (6)抗老化、抗疲劳性能明显提高 大量废轮胎胶粉的加入，不仅为沥青增加了抗老化、防氧化和热稳定性，而且轮胎橡胶优异的 弹性可在较大的温度区间为沥青路面提供了柔性以及耐疲劳和抗裂纹能力，从而使路面的使用寿命 可延长l～3倍。 (7)提高行车的舒适性和安全性 由于橡胶路面的柔性，将缓冲路面局部不平整引起的车辆震动，改善轮胎与地面的附着能力， 缩短制动距离，从而使车辆的舒适性和安全性都得到改善。 (8)降低行