分层燃烧与分行燃烧与应用区别.pdfVIP

分层燃烧与分行燃烧的应用区别 沈阳市建功能源技术研究所陈 爽 长春轨遭客车股份有限公司 李美兰 【摘要】：长春轨道客车股份有限公司多年使用分层燃烧技术，在总结实际应用 经验和教训的基础上。摸索到正确应用分层燃烧与分行燃烧的方法，实现最大化节 约煤炭资源的目的。 【关键词】i链条锅炉；给煤装置；分层燃烧；分行燃烧；分段燃烧 引言 长春轨道客车股份有限公司现有35t／h热水链条锅炉9台、75t／h蒸汽链条锅炉2 台。自1996年起．该公司便陆续开始试用由不同厂家生产的分层燃烧装置，经十几年 的实际应用检验，总结出一系列的成功经验和失败教训。 1、分层燃烧技术的局限 2000年以前，该公司使用的燃煤均为块面掺杂比较均匀的原煤，即颗粒lOmm以 分层给煤装置，能实现分层燃烧功能，即大块在下、中块在中、面煤在上。初期应用， 当煤质不潮湿、不结冻的情况下，分层明显、风阻均匀、燃烧透彻，节能效果令人满 意，为该公司的节能增效工作做出过突出的贡献。 存在的不是之处是：当所用燃煤潮湿严重或有冻块的时候，经常出现燃煤在煤仓 内粘棚的现象，操作人员要不断地用工具敲击、震动煤斗才可将燃煤传输到炉排上。 2000年以后，随着全国煤炭市场供应环境的变化，砸煤逐渐增多，该公司原有的分层 给煤装置突然失去了节煤效果。究其原因有二：一是由于面煤颗粒度相近，没有明显 的大小之分，分层装置无法将其实现有效分层，节能机理的条件发生了改变。二是面 煤增多以后，自流煤现象严重，落在炉排上的煤层严重不均。经调研发现，该公司遇 到的这两个问题在整个锅炉市场是一个普遍现象。 2、分行燃烧技术的应用 一44一 经过近两个采暖期对分层燃烧技术及链条锅炉燃烧特点的反复琢磨，该公司会 同分层装置生产厂家——“沈阳市建功能源技术研究所”，积极开展研发．将原有的 单辊式产品改造成“三辊式”．彻底消除燃煤自流及湿煤粘棚现象。将梳齿式筛分器 “改造成”波峰波谷式筛分器．将炉排上的布煤方式由原来的表面平整改为表面呈垄 状布置的波峰波谷形式(见图i)．即分行燃烧。 圈l正常分行燃烧布煤剖面图 实现分行燃烧之后．煤层的上表面积较平面面积增加了30％一加％．炉拱对煤层 表面的辐射传热面积相瘟增加．单位时间内有更多的燃煤接受辐射传热。另外．此种 布煤结构．渡谷处风阻低首先开始着火．随着炉排的运动．峰谷之间的高差逐渐减小 至零，相当于整个炉排面都有人工在拨弄火床．燃烧效率明显提高。 分行燃烧克暇了分层燃烧只适用块煤的局限，开辟丁燃用面煤的先河。 3、”可变形组台式箍分器”可适应煤种的变化 分层燃烧适合烧块煤，分行燃烧适台烧面煤，可是该公司所用的煤种无法长期固 定．煤质、粒度不断变化．单纯的分层燃烧或分行燃烧都无法满足煤种变化的要求。 针对这一矛盾，“沈阳市建功能源技术研究所”展开针对性研发，经反复设计、实 践和修改，终于研制成功兼备分层燃烧与分行燃烧两种功能的“可变形组合式筛分 器”。 所谓组合．就是将实现分层燃烧的“梳齿式筛分器”与实现分行燃烧的“波峰渡 各式筛分器”巧妙的组台为一体。所谓可变分为两种变换模式，其一是当所用煤种为 块煤居多时．将筛分器变换为梳齿式；当所用堞种为面煤居多时，将筛分器变换为波 峰渡谷式。其二是改“波峰波谷式筛分器”行与行间距固定不变为可调，在炉排宽度 方向上的不同位置，抉煤多处加大行距(见图2)．增加炉排上煤层的自然堆积密度即 加大风阻；面煤多处减小行距加大峰谷之间的高差即减小风阻(见图3)。通过这些简单 一45— 的动作，将各处煤层的风阻调整成一致，实现均匀燃烧、尾部断火线一致的目的。 随着“可变形组合式筛分器”的陆续应用，该公司的分层燃烧装置又发挥出明显 的节能作用。 圉2加大行距后的分行燃烧布煤剖面图 网3缩小行雁后的分行燃烧布煤剖面图 4、分段燃烧与分屠燃烧爰分行燃烧配台使用 分段燃烧装置是将控制煤层厚度的闸板，根据锅炉吨位及炉排宽度分多段布置。 该公司35t／h锅炉闸板分成3殷，75I，}．的分成6段。原则上说，段数越多调整得越精细。 无论是分层燃烧