杜邦TMKevlar(R)纤维在轮胎冠带层与应用--杜邦TMKevlar(R)纤维应用在轮胎冠带层对于轮胎性能及滚动阻力改善.pdfVIP

杜邦TMKevlar(R)纤维在轮胎冠带层的应用 ——杜邦TMKevlar(R)纤维应用在轮胎冠带层对于轮胎性能及滚动阻力的改善 黄汉文 杜邦公司防护科技部门 上海 201203 1 前言 现代汽车制造技术及车辆性能需求日益提高，尤其在温室效应及石油能源逐渐减少的 压力下，如何提升车辆的耗油性能是现在汽车业界最重要的课题，而轮胎在不同的行驶速 度下也不同比例地影响车辆的油耗，所以现在欧美相继推出对于轮胎滚动阻力及车辆油耗 性能的要求以符合绿色环保的概念。 201 2年度橡胶工业骨架材料中外技术论坛 冠带层除了在高速时压制钢丝带束层的振动外还可均衡胎面接地时的压力，使轮胎胎 面磨耗平均及高温时接地性能维持，而这些性能都仰赖材料的尺寸安定性不论是在常温下 或轮胎工作时的高温，Nylon66当温度升高时其帘纱强度及模量都会下降，造成轮胎走行 后温度升高需要压制钢丝带束层的振动时，Nylon66的模量及压制效果却反而降低，这个 现象导致了使用Nylon66作为轮胎冠带层材料的轮胎出现以下二个瓶颈 DOT／ECE高速无法提升 高温时轮胎接地印痕及压力改变造成轮胎抓地性能衰退 3．杜邦TMKevla囤纤维物性的优点 Belts)是很普遍的应用，可以显著的降低赛车胎的重量以及胎面的抓地性，对于一般的轮 有着密切的关系，其为在承受一定量的拉力下帘纱变形的程度，在相同的周向力作用下 Nylon66帘布，达到胎面厚度减薄轮胎重量减轻的优点。 表二：Kevlar⑧／Nylon复合帘线与Nylon66帘线物性比较(室温) 141 2012年度橡胶工业骨架材料中外技术论坛 但是冠带层应该发挥功用是在高温时，当轮胎到达工作温度时，一般UHP／SUV轮胎 而不会有明显的强度及模量的衰退，对于轮胎的工作温度，Kevlar@受到的影响更是微乎其 地性能及延后高速驻波发生的时间。 4．相较于Nylon66．Kevlar@／Nylon复合帘线在冠带层的优点 轮胎冠带层的部位，可以有以下几个好处： 表三：Kevlar@／Nylon复合帘布替换Nylon66帘布建议 以减少钢丝带束层振动造成的发热，进而改善轮胎滚动阻力 变发热进而改善轮胎滚动阻力 高温时胎面部的操控性及抓地力 性能 0．9．1．0ram 发生的时机，有助于改善DOT／ECE高速性能 142 2012年度橡胶工业骨架材料中外技术论坛 5．实际轮胎测试的验证 840D2 25EPI及二层840D2 过程中维持所有的制造工艺及条件包含覆胶的配方，仅在轮胎成型时将现行Nylon66帘布 几点，详细数据请参阅表四及表五 轮胎的滚动阻力可以降低约50／0．-．6％，以一层K／N复合帘布取代一层尼龙帘布可以降低 5％的轮胎滚动阻力，而以一层K／N复合帘布取代二层尼龙帘布，由于胎面部厚度及重量的 降低，可再减少胎面部的发热而使滚动阻力能降低6％。依据行驶道路情况及速度的不同， 轮胎影响整车的油耗约占15～30％，如果轮胎可以减少滚动阻力6％就可改善车辆的油耗性 能约l~2％。 龙帘布，由于帘布及胶料的节省轮胎重量可以减少0．4kg，对于整车的重量可减轻1．6kg。 量减轻的效益。 轮胎的动平衡性能可改善约7％，由于K／N复合帘布较好的束覆钢丝的振动与胎面的 形变，轮胎动平衡配重可改善7％。 轮胎机床高速性能可明显改善，由于带束层振动及胎面发热的抑制加上胎面变形及高 增加10％的走行时间。 轮胎刹停距离可以缩短2—3％，由于胎面刚性的稍微提高使激烈刹停时接地面形状及抓 地力可以确保，维持较佳的胎面抓地力。 轮胎耐久性能提升15％，由于胎面发热及变形量的降低，轮胎的耐久性能亦可得到显 著的改善。 143 2012