台湾高铁.ppt

大綱 台灣高鐵計畫簡介 營業範圍 高鐵緣起 高鐵計畫內容 BOT三方組織架構 風險分析與管理 BOT工程專案風險 高鐵風險與管理 高鐵財務計畫 高鐵計畫現金流量 高鐵計畫聯貸資金來源 高鐵計畫自有資金 高鐵計畫假設參數彙整表 高鐵計畫現金流量圖表 附屬事業財務計畫 高鐵計畫存在之問題 參考文獻 高鐵營業範圍 高鐵營業範圍 高鐵緣起(續) 高鐵緣起 高鐵計畫內容(續) 高鐵計畫內容 高鐵B.O.T計畫組織架構 BOT工程專案風險 高鐵風險分析與管理(1/5) 高鐵風險分析與管理(2/5) 高鐵風險分析與管理(3/5) 高鐵風險分析與管理(4/5) 高鐵風險分析與管理(5/5) 聯合授信契約、融資機構契約、三方契約簽約 高鐵附屬事業財務計畫 高鐵公司其他附屬事業(預估) 高鐵計畫之假設參數彙整表 高鐵計畫之假設參數彙整表 高鐵現金流量圖 高鐵計畫所存在之問題 當年台灣高鐵聯盟高舉『政府零出資』口號，而取得高鐵議約權，但事實並非如此。 當初承諾投資之廠商紛紛跳票(西門子，台灣新幹線聯盟)，因此政府乃協調國營企業加入出資行列，現在政府變成最大股東且還做融資保證，是否有違背促參法BOT精神？ 參考文獻 * 台灣高鐵 指導教授：李建中 教授 組 員：張英鈺 張凱帆 邱俊銘 楊志偉 報告日期：97/05/15 台灣高鐵計劃 57分 ● ● ● ● ● E線 120分 ● ● ● ● ● ● ● ● D線 108分 ● ─ ─ ● ● ● ● ● C線 108分 ● ● ● ● ─ ─ ● ● C線 96分 ● ─ ─ ● ─ ─ ● ● B線 81分（83分） ● ─ ─ ─ ─ ─ ─（●） ● A線 行車時間 左營 台南 嘉義 台中 新竹 桃園 板橋 台北 停站方式 （●：表示停靠，—：表示通過） 停站方式 2013年新增南港、苗栗、彰化、雲林四站後之停站方式 76分 ● ● ● ● ● ● ● E線 147分 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● D線 128分 ● ● ● ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● C線 102分 ● ─ ─ ─ ─ ● ─ ─ ─ ● ● ● B線 92分 ● ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● ● A線 行車時間 左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃園 板橋 台北 南港 停站方式 （●：表示停靠，—：表示通過） 高鐵計畫改為以日本系統為主。 1998年12月28日 成立「台灣高速鐵路股份公司」，由大陸工程、長榮、富邦、太平洋電線電纜及東元等國內五大傑出企業集團為共同發起人創立。 1998年5月11日 立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。 1993年7月16日 傾向採用歐洲系統的「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗傾向採用日本系統的中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。 1997年9月25日 交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。 1990年7月2日 進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。 1987年4月 內容 年份 本公司與國內7 家民營銀行簽署第二聯合授信契 約，授信金額為新台幣407億元 2006年7月 高鐵全線的隧道與土建工程全部完成。 2004年12月10日 內容 年份 高鐵板橋站—左營站段通車，試營運開始，首航列車分別由板橋站、台中站、左營站發車。 2007年1月5日 由於機電核心系統工程、號誌系統整合與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。 2004年9月8日 國際商會（ICC）之下的國際仲裁法院，判決台灣高鐵公司必須賠償歐洲高鐵聯盟7,304萬美元違約金。 2004年3月16日 台灣高鐵公司與台灣銀行等25家銀行所組成的聯貸銀行團簽訂授信契約，授信額度為3233億元。 2000年2月2日 目前已經有8個車站啟用營運，另外4個車站於通車後的第二階段工程中增設(南港站、苗栗站、彰化站、雲林站) 車站數 2007年1月5日至今 營運期間 1998-2004(共六年) 建造期間 4.319元/km 基本費率 全長約340 公里。 路線總長 台灣高速鐵路聯盟公司 特許公司 依獎勵民間參與交通建設條例 法令依據 北起台北車站，南至高雄左營車站 工程內容 說明 項目 政府聯貸銀行聯貸 負債資金來源 說明 項目 特許期間 站區之開發使用 1、車站用地之開發35年 2、事業發展用地之開發為50年 特許公司持股機構與大眾持股 高速鐵路附屬事業經營35年(1998~2033年) 高速鐵路興建與營運35年(1998~2033年) 權益資金來源 台灣高鐵公司 依遊戲規則， 整合承包商等協力廠商，