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中国的汽车钢板 ????中国的汽车钢板随着汽车工业的发展取得了长足进步，但与美国、德国和日本等主要汽车钢板生产国的产品实物相比，在技术方面仍有很大差距。????近30年来，美国、德国和日本的汽车钢板企业不断地对汽车钢板材料进行技术改进和创新，逐步形成了当今的汽车钢板技术特征。黎立说：“尽管各国标准有所不同，但其基本特征和指标要求大同小异。”其主要特点为：高强度钢板、超深冲钢板和镀层钢板三个品种系列化；深冲钢板成型性的三个基本材料参数(延伸率、应变硬化指数和垂直各向异性指数)具有高水平；板厚、板形(厚度沿横截面的凸度分布、平直度)和表面(粗糙度、纹理形貌、清洁度)三方面具有高精度；可靠性很高(各品种、牌号、规格产品的每一项性能和质量参数，在每一炉罐号、每一带卷的全部长度与宽度上保持均匀、稳定、连续和一致)；复合钢板和裁剪拼焊钢板深加工。????10年来，中国的汽车钢板随着汽车工业的发展取得了长足进步，已经能生产全部普通强度的普通CQ级、冲压DQ级和深冲DDQ级汽车钢板，并试制了超深冲EDDQ级、SEDDQ级和无间隙固熔IF钢汽车钢板以及一些高强度烘烤硬化BH钢、含磷RP钢和热轧双相DP钢汽车钢板。拥有1500mm以上宽带钢热连轧机和冷连轧机设备的宝山钢铁公司、武汉钢铁公司、鞍山钢铁公司和本溪钢铁公司，都在新建成改造过程中完成了高纯净钢所需的炼钢流程设备配套工作，并开始进行自动化工艺控制和操作技术的开发。武钢、宝钢和本钢的热镀锌线分别具有15万吨、30万吨和20万吨的年产能力，宝钢的电镀锌线年产能力为15万吨。今后5年内，这四大钢铁公司新建热连轧机组、冷连轧机组、热镀锌机组和电镀锌机组的规划以及冶炼系统的进一步更新配套，将使中国汽车钢板生产的硬件条件成为世界上最先进的硬件条件。????黎立指出：“当前，中国与美国、德国和日本等主要汽车钢板生产国的产品实物相比，在技术方面仍有很大差距。”????发达国家的高强度汽车钢板经过20多年的开发与生产，大都已经形成标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于各种汽车构件的制作中。中国可望在不久的将来，形成高强度汽车钢板的系列化配套生产基地。黎立介绍了美国、德国和日本：高强度汽车钢板产品系列化情况。????当前，美国、德国和日本开发生产的高强度汽车钢板，主要有烘、烤硬化BH钢、双相DP钢、含磷RP钢、微合金MA钢、高强度无间隙固熔IF钢以及相变诱导塑性TRIP钢。从20世纪70年代中期世界能源危机暴发以来，这些高强度汽车钢板经过20多年的开发与生产，在技术上已经成熟，大都已经形成标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于各种汽车构件的制作中。日本汽车高强度汽车钢板的平均使用率：1993年为25．4％，2000年为36．3％。美国钢铁协会AISI组织世界13家钢铁公司研究开发“超轻钢车身”ULSAB，于1998年3月在密执安展出了高强度钢车身。这台车身使用的高强度钢大约为86％，其重量比1994年AISI选定的欧美9家汽车制造商的钢结构样板车身平均减轻了25％，这对汽车制造厂家很有吸引力。????高强度汽车钢板的开发和应用是紧密结合汽车制造工艺进行的。比如，美国内陆钢铁公司最早利用冲压时的应变和喷漆烘烤时的温度条件，开发出烘烤硬化BH钢，提高了汽车钢板构件的强度。现在，该公司已经可以采用低碳钢、含磷钢和超低碳钢三个钢种的化学成分系列，按不同强度和冲压级别的牌号要求，分别进行生产。仅含磷的烘烤硬化BP—BH钢，就有180、220、260和300?MPa?4个屈服强度级别的产品。大曲率半径“平面”构件的抗凹陷能力显著提高，烘烤硬化钢可用于汽车门外板、发动机盖板、行李箱外板和顶棚等多种覆盖构件。????德国蒂森钢铁公司在20世纪80年代末期已经能系列化标准化地生产包括烘烤硬化钢在内的各种高强度汽车钢板，并同德国大众、宝马、戴姆勒—奔驰和瑞典沃尔沃等汽车厂家合作，进行高强度汽车钢板成型性和实际应用的研究开发工作，将高强度汽车钢板新材料同冲压成型新工艺一起送到汽车厂家。日本各大钢铁公司的烘烤硬化钢开发并不晚，而且在20世纪80年代就普遍拥有连续退火线，十分利于烘烤硬化钢和双相钢的生产。可是，烘烤硬化钢在20世纪90年代初仍未进入日本工业标准。至1996年，日本钢铁联盟颁布的关于汽车用钢的JFS行业标准才列入烘烤硬化钢。????中国宝钢和武钢均已试制和：生产过不同牌号的烘烤硬化钢，已经基本上掌握了关键的工艺控制技术。今后，宝钢和武钢可根据用户需要和各自的工艺线特点，进一步扩大强度级别范围，提高性能稳定性，形成系列化标准化产品。鞍钢和本钢也正在从事这方面的研究开发和试制工作。黎立坚信：国内的高强度汽车钢板在不久的将来可望形成南北均衡的系列化配套生产基地。????在IF钢的性能水平和稳定性方面