交通工程作业一题目(李国宝).docVIP

《交通工程》作业一 一、单选题（每题2分，共50分） 1、交通工程学的主要研究内容为：交通流特性及其理论、交通规划、交通设计、（A ）、交通管理与控制等。 A 交通安全 B 交通施工 C 交通工具 D 交通事故 2、体现交通流基本特性的参数为交通量、车速、（ C ）。 A 车辆类型 B 路况 C 密度 D 运行速度 3、世界上交通工程学诞生的重要标志是1930年（ A ）成立了交通工程师协会。 A 英国 B 美国 C 法国 D 俄罗斯 4、单人横过道路可分为三种情况，分别是待机而行、适时横穿和（ A ）。 A 抢行横穿 B 等待绿灯 C 无车时，快步穿过 D 车速较慢时，试探性的穿过 5、以下（ C ）项不是汽车通过性的主要指标。 A 最小离地间隙 B 接近角 C 汽车的最高速度 D 离去角 6、以下（ D ）项一般不是城市出入口道路具有的交通特性。 A 过渡性 B 多变性 C 复杂性 D 连接性 7、交通量是指在（ A ）的时间段内通过道路某一断面或某一地点的运行单元（车辆、行人）数。 A 选定 B 任意 C 连续 D 间歇 8、交通量从城乡分布的角度看，城市（ A ）乡村 A 大于 B 等于 C 小于 D 不好说 9、测定地点车速的时间一般为（ A ）s。 A 1~2 B 2~4 C 4~8 D 8~16 10、交通部门常以（ C ）车速作为某些路段的限制车速。 A 65% B 75% C 85% D 95% 11、车道占有率包括（ A ）占有率和时间占有率两种。 A 空间 B 路段 C 道路 D 距离 12、以下（B ）不是人工观测法这一交通量调查方法的优点。 A 准确 B 可以长期进行 C 适用范围广 D 可以全天候进行 13、在进行地点车速调查时，一般调查总样本数不小于（ A ）辆。 A 150 B 200 C 250 D 300 14、在进行区间车速调查时，若属于一般目的的调查，则（ C ）选在主要交叉口之间。 A 尽量 B 避免 C 应该 D 适宜 15、密度调查是研究交通流理论的（ B ）数据。 A 一般基础 B 重要基础 C 一般关键 D 重要关键 16、延误是指车辆在行驶过程中，由于（A ）和交通控制装置的原因而损失的行驶时间。 A 交通阻滞 B 交通事故 C 交通管制 D 车辆损坏 17、路段车头时距的调查方法最常用的是（ D ）观测。 A 设置电子测速器 B 设置雷达测速器 C 设置自动测速器 D 人工持秒表 18、绿灯时间利用率是用一小时内提供绿灯的总时间去除一小时内被（ B ）所占用的总时间。 A 行人 B 车辆 C 行人和车辆 D 一切运行的交通因素 19、以下（ D ）不是研究交通流的常用方法。 A 概率统计分析法 B 跟车理论 C 经验判断 D 排队论 20、对交通流的统计分析中，离散分布的常见类型有（ B ）。 A 泊松分布 二项分布 指数分布 B 负二项分布 泊松分布 二项分布 C 负二项分布 泊松分布 指数分布 D 泊松分布 二项分布 爱尔朗分布 21、对交通流的统计分析中，连续分布的常见类型有（ A ）。 A 负指数分布 移位负指数分布 韦布尔分布 爱尔朗分布 B 负指数分布 移位负指数分布 韦布尔分布 正态总体分布 C 负指数分布 指数分布 韦布尔分布 爱尔朗分布 D 负指数分布 正态总体分布 韦布尔分布 爱尔朗分布 22、对排队系统的服务质量进行评价时的基本指标为（A ）。 A 队长 等待时间 忙期 B 队长 排队时间 忙期 C 队长 服务时间 忙期 D 队长 消耗时间 忙期 23、跟驰模型主要有线形跟驰和（ C ）。 A 抛物线形跟驰 B 双曲线形跟驰 C 非线形跟驰 D 圆曲线形跟驰 24、当车流量随距离增加而降低时，车流密度则随时间增长而（ C ）。 A 增大 B 不变 C 减小 D 不能确定 25、车流密度增大时，会产生一种与车流方向相反的波动，并逐渐向后传播的现象，称为（B ）。 A 驻波 B 回波 C 反射波 D 干涉波 二、多选题（每题3分，共30分。答错或不答均不得分） 1、交通工程学科的研究范围有交通调查、交通规划、（ CDE ）等。 A 交通事故 B 道路通行能力 C 交通安全 D 交通工程设计 E 交通流理论 2、我国交通工程发展趋势有（ABC ）。 A