低周反复荷载下高速铁路桥墩抗震试验研究.pdfVIP

第 35卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．4 2014年 7月 CHINA RAIIWAY SCIENCE July，2014 文章编号：1001—4632 (2014)04—0038—07 低周反复荷载下高速铁路桥墩抗震试验研究 赵冠远，张同越 ，陈 鑫 (JL京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要：通过6个缩尺为I：5的高速铁路圆端形桥墩模型的低周反复加载试验，研究剪跨 比、配筋率和配 箍率等参数对桥墩抗震性能的影响规律。结果表明，在低周反复荷载和轴压荷载的共 同作用下，低剪跨 比和高 剪跨比下高铁桥墩模型的破坏模式分别为弯剪型破坏和弯曲型破坏；随着配筋率、配箍率和剪跨比的提高，桥 墩模型的位移延性和累积滞回耗能提高；试验测得剪跨比为 2．5时桥墩模型的位移延性系数为4．66～4．93，仅 能满足现行铁路工程抗震设计规范的最低要求；配筋率和配箍率对桥墩模型的刚度退化效应和残余位移影响 较小 。 关键词：桥墩；抗震性能；低周反复荷载；位移延性；累积滞回耗能；高速铁路 中图分类号：U443．22：U442．55 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2014．04．06 高速铁路以其安全可靠、快捷舒适、运载量 坏机理以及位移延性、累积滞回耗能、刚度退化效 大、低碳环保等一系列经济技术优势，已经成为世 应、残余位移等抗震关键指标的变化规律。 界铁路发展趋势。目前我国的高速铁路运营里程已 居世界首位，其 中桥梁 占线路总长度的比例较大， 1 试验概况 如京津城际铁路桥梁 占线路全长比例为 86．6 ， 京沪高铁桥梁 占线路全长 比例为 8O．5 l】]；且多 1．1 试验模型 条高铁线路处于7度及以上抗震设防区。由于高速 对京沪高铁沿线抗震设防烈度为7度及以上的 铁路在现代铁路运输中处于极为重要的地位，一旦 圆端形桥墩设计参数的统计结果表明，桥墩混凝土 桥梁发生严重地震破坏，造成中断行车或列车脱轨 设计标号通常为C30，纵向钢筋配筋率为0．26 ～ 等事故，将带来巨大的经济损失和社会影响，并严 0．77 ，常用的配筋率为 0．3 ～0．4 ，配箍率 重威胁到人民生命财产安全，因此研究高铁桥梁的 为0．22 ～O．42 ，轴压比为6．5 ～1l ，剪跨 地震破坏机理及抗震性能具有重大的经济社会 比为 】．4～6．6。本文以配筋率、配箍率、剪跨比 意义 。 和轴压比4个设计参数作为试验研究对象，相应设 为保证高速列车运行的安全性、平稳性和旅客 计参数的水平值见表 1。其中1个配箍率参数水平 的乘坐舒适度，高铁桥梁结构设计受刚度控制2【]， 为0．71 ，显著高于 目前工程常用的配箍率，这 桥墩的截面尺寸较大，其配筋率、体积含箍率、剪 主要是为了对比研究配箍率对桥墩抗震性能的影响 跨比和轴压比等设计参数与普通铁路桥墩差别很 规律 。 大 。目前我 国高铁桥梁参照 GB50111—2006 《铁 表 1 设计参数水平表 路工程抗震设计规范》[5]进行抗震设计，该规范中 关于桥梁延性抗震设计的一些规定是根据 24个普 通铁路矩形截面桥墩抗震试验给出的_6]，因此相关 规定不完全适用于高铁桥墩。本文以京沪高铁沿线 简支梁桥桥墩为原型，进行 6个缩尺为 1：5的桥 根据表 l制作6个钢筋混凝土桥墩模型，所有 墩模型低周反复荷载试验，研究高铁桥墩的地震破 模型均严格按照相似关系进行设计 ，截面为圆端 收稿 日期