北京轨道交通车辆段综合利用模式的演进与创新.pdfVIP

都市快轨交通 ·第27卷 第6期 2014年 12月 快轨论坛 ．．- doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．06．007 北京轨道交通车辆段 综合利用模式的演进与创新 纪 诚 卢 源2 (1北京市基础设施投资有限公司 北京 100101；2北京交通大学建筑与艺术学院 北京 100044) 大物般横梗于城市街区间。虽然车辆段为城市公共交 摘 要 通过北京城 市轨道 交通车辆段综合开发利用 通的运行提供保障，但若与城市周边关系处理不当，也 的实例 ，阐述北京市在城市轨道 交通不同发辰阶段对于 极有可能成为城市的疮疤，造成城市肌理及文脉的割 车辆段综合开发利用模式的演进历程和创新 归纳出 裂，对城市的可持续发展造成影响。因此，如何使车辆 车辆段综合开发fi．1用的规律，指 出车辆段综合fi-1用势必 段通过一体化规划设计有机而 自然地融于城市，同时 成为今后城 市轨道交通产业发展不可或缺 的环节之一 缓解城市轨道交通投资压力 ，成为城市发展的催化剂， 总结出轨道 交通车辆段上盖开发 自身的基本特征 ：土地 一 直是各大城市研究的重要课题。 产权关 系复合、主体ft．4益指向多元、工程技 术实施 复 对车辆段进行综合利用是解决这一课题的有效途 杂、管理操作缺乏规范，提 出一些基本观点：车辆段上 盖开发需要对现有城市开发和轨道 交通建设模式进行 径之一。国外许多城市已经在这方面做出了卓越的努 创新与突破 ；注重与城 市规划 、投资相结合 ，循序渐进 ； 力，国内在城市轨道交通发展较快的一些大城市，如北 注重实施细节的保障点 ；注重发挥政府主导作用等 、 京、上海、深圳、杭州、重庆等也已经深入地开展了车辆段 关键词 城市轨道 交通 ；车辆段 ；综合利 用模 式；投资； 综合利用的实践工作。目前 ，全 国车辆段综合利用的项 演进 ；创新 目有 16个 ，总 占地420hm ，开发规模约700万m 。车 中图分类号 U231 文献标志码 A 辆段综合利用的模式也在实践中结合各个城市特点和政 文章编号 I672—6073(2014)06—0025—06 策逐步形成多元复合、形态丰富、各具特色的开发模式。 J 目前，北京正在大力发展以城市轨道交通为骨干 1 车辆段对城市的影响及其综合利用现状 的城市公共交通体系，截至2013年底 ，城市轨道交通 近 10年大规模的城市轨道交通建设成为支撑北 运营里程达到了465km，预计到 2020底 ，总运营里程 京城市发展的重要力量，并深刻地影响了城市发展进 将达到 1000km。已建成车辆段 26个，其中3个为共 程。同时，快速建设和运营亏损也给城市财政造成了 用车辆段，已经实施综合利用的有 5个，分别为地铁复 很大的压力。车辆段是轨道交通建设中非常重要的组 八线四惠车辆段、9号线郭公庄车辆段 、10号线二期五 成部分，是对车辆进行停放及维修保养 的场所。按照 路停车场、8号线平西府车辆段 、7号线焦化厂车辆段， 作业功能，车辆段可分为车辆综合基地、车辆段和停车