土基模量对沥青混凝土路面的力学响应的影响.pdfVIP

2014年 第5期 黑龙江交通科技 No．5，2014 (总第243期) HEILONGJlANG JlAOTONG KEJ (SumNo．243) 土基模量对沥青混凝土路面的力学响应的影响 岳光华，王 飞，靳延庆 (长安大学公路学院) 摘 要：采用基于多层弹性层状体系理论的路面结构分析软件BISAR3．0，对我国典型的半刚性路面结构的 路表和路基顶面弯沉、面层和基层层底拉应力及路基顶压应变进行计算分析。结果表明，土基模量对半刚性 基层层底拉应力较面层层底拉应力影响较大，起主要控制作用；并且随着土基模量的增加，路面结构层的力 学性都能得到明显改善。 关键词：沥青路面；路面结构 ；土基模量 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2014)05—0005—02 0 引 言 2 计算分析 目前我国高等级路面绝大部分为半刚性基层沥青路面，近 2．1 土基模量对路表和路基顶面弯沉影响 年来随着车辆轴载的增大以及交通量的增加，路面的早期破坏 利用 BISAR计程序进行计算，不同的土基回弹模量对 现象也日益严重。造成路面早期破坏的原因有很多，其中与路 路表路基顶面的弯沉影响如图2和图3所示。由图2和图3 基承载力不足有很大的关系。路基不仅承受 自身和路面层的重 可以看出，(1)路表和路基顶面随着土基模量的增加 ，弯沉 量，而且承受路面传递下来的行车荷载，坚固的路基保证了路面 都会不断的减小。当土基模量从 20MPa增大到 120MPa 的强度和稳定性。《公路沥青路面规范》(JTGD50—2OO6)的沥 时，路表弯沉随着土基模量每增加20MPa分别减小了201， 青路面设计方法，路面结构设计中路基力学性能参数推荐采用 83．4，46．9，30．6，21．8，说明当路基模量较小时，路表和路基 土基回弹模量，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设 顶面的弯沉降低的速率较快，并随着土基模量的增加速率逐 计的结果。因此研究土基回弹模量对沥青混凝土路面力学响应 渐降低。(2)路表弯沉和路基顶面弯沉随着土基模量的增 影响规律，对我国路面设计方法考虑土基模量的变化提供一些 加而减小的差值基本不变 ，即减去土基顶面部分产生的弯沉 参考，从而确保路面设计达到预期的使用。应用弹性层状体系 值以后，路面结构本身所产生的弯沉基本上保持不变 ，说明 理论针对不同的土基模量情况下路面面层和基层结构内部的应 土基模量的变化对土基顶面弯沉的影响要大于路表弯沉。 力应变状态进行分析研究。 (3)路表弯沉在轮隙中心两侧先增加再减小，在单圆荷载中 1 计算说明 心处达到最大值；而路基顶面弯沉在轮隙中心处达到最大 1．1 基本结构和计算参数 值，在轮隙中心两侧弯沉值基本相同。 《公路沥青路面规范》(JTGD50—2006)规定设计宜使 路基处于干燥或中湿状态 ，土基回弹模量应 30MPa，重交 ／ ：／— ＼ 通、特重交通公路土基回弹模量应40MPa。为了更好的分 l， ． 1： 析土基回弹模量对沥青路面结构力学影响，分别选取土基模 量为20MPa，40MPa，60MPa，80MPa，100MPa和 120MPa ／ 。～‘、 J，r—。‘ ＼ ／ “ ‘ ～ ， ‘— ’ 来模拟不同土基承载力的情况，并选取我国高速公路典型的 半刚性基层沥青路面结构，参数取值见表 1。 表 1 路面结构模型及参数取值