压电式动态称重传感器优化方法研究.pdfVIP

压电式动态称重传感器优化方法研究 崔啸华 李浩 (1．长安大学政治与行政学院；2．西藏民族学院西藏光信息处理与可视化技术重点实验室) 摘要：目前我国所使用的动态汽车衡对重车行车速度和行驶状态 成一个整体 ，传感器 与路面之间平整无接缝 ，避免 了泥沙 十分敏感 ，针对这一 问题 ，利用压 电石英传感器 的电敏特性，通过研 的淤积，其内部没有机械装置 ，性能长期稳定 ，使用寿命长 究其布局，利用改进型 Cebon算法对传感器的布局进行 了优化。结 达 15年。 果表 明：优化后的传感器对重车行驶速度及行驶状态的敏感度下 降 动态精度高适用性强。压 电石英传感器 口向应速度 了 4O％。 快 ，其对承载器 的惯量反应能达到 uS级别，而其对剪切 关键词：道路工程 重载公路 压 电石英传感器 动态称重 力不敏感。这两点决定 了其对速度的适用范围很大能达到 0引言 0—200km／h且能适应各种弯道坡道等恶略地理环境 ，这 随着我国经济跨越式发展 ，汽车保有量与 日俱增 ，特 是弯板所不能达到的。 别是货运汽车 ，增量尤为明显。据统计 2014年我国各类货 ②线性好，动态量程范围宽。单只传感器 的称量可达 运汽车销量突破 300万量。这种井喷式的增长所引起的直 150kN，完全可 以 120吨以下的货车称量 ，在布设时如果 接问题就是道路的拥堵。例如 2014年 9—12月京藏高速 构建成网状结构在整个称量过程中将具有很好的线性输 堵车达 9O天以上，堵车带来 的经济损失甚至超过 了货运 出。 成本。导致这种现象的原 因很多，最主要 的有：路网设置不 因此能够满足高速行驶状态下 ，快速响应 ，精确称量 合理、道路资源匮乏、公路管理 自动化程度低等。对于前两 的要求，必须使用压 电传感器。压 电传感器不能用于静态 种 问题 的解决方法只能通过政府部 门长期不间断的加大 测量 ，因为经过外力作用后 的电荷 ，只有在 回路具有无限 基础设施建设去克服 ，而对于公路管理 的问题可以通过科 大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的，所 学的方法进行改进。目前重车拥堵 的很大原 因在于收费站 以这决定了压 电传感器只能够测量动态的应力。压 电传感 点效率低 ，一辆重车进入收费站点进行称重收费，在无纠 器结构简单、体积小、质量小、功耗小、寿命长 ，特别是它具 纷的情况下至少需要20分钟。部分地 区使用弯板式动态 有 良好的动态特性 ，因此适合有很宽频带的周期作用力和 汽车衡 ，因其对重车行驶状态和速度较为敏感 ，因此通过 高速变化的冲击力。 速度较低 ，且容易发生纠纷。因此如能找出一种称量精度 2影响车辆动态称重的因素 高且对重车过称速度和状态不敏感的动态汽车衡就显得 在实际运行当中，影响重车过秤精度的因素众