基于AFC数据的城轨站间客流量分布预测.pdfVIP

第 36卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．1 2015年 1月 CHINA RAIIWAY SCIENCE January，2015 文章编号：1001—4632 (2015)01—0126—07 基于 AFC数据的城轨站间客流量分布预测 蔡 昌俊 ，姚恩建L，张永生 ，刘莎莎 (1．北京交通大学 交通运输学院，北京 100044； 2．北京交通大学 城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京 100044； 3．广州市地下铁道总公司，广东 广州 510310) 摘 要：基于轨道交通 自动售检票系统 (AutomaticFareCollection，AFC)统计获得的集计型客流数据 ，依 据行为分析理论，提出 1种适用于路网结构变化条件下的城轨站间客流量分布预测模型。首先，基于随机效用 最大化理论，构建乘客 目的地选择模型，选取终点站吸引客流量、列车运行时间、乘客在站换乘时间、乘客换 乘次数、起终点站的线位关系和站点属性 6个指标构建效用函数 ，以反映目的地吸引力、城轨服务水平、起终 点站之间的线位匹配关系等对乘客 目的地选择行为的影响，在此基础上，建立站间客流量分布预测模型；然后， 利用代表个人法将 AFC数据转化为非集计 型数据，基于WESML (WeightedExogenousSamplingMaximum Likelihood)估计方法，实现对 目的地选择的非集计预测模型的参数标定 。采用广州地铁 6号线开通前后的AFC 数据，对该预测模型的预测效果进行检验。结果表明：在新线接入导致地铁线网结构发生变化的条件下，全线 网站间客流量分布预测的平均绝对误差仅为36人，因此该预测模型具有较高的预测精度。 关键词：城市轨道交通 ；客流预测；路网结构；集计型数据；非集计模型；自动售检票系统 中图分类号：U239．5：U293．13 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．01．18 近年来，随着我 国城市轨道交通的大力发展， 结构发生较大变化，产生了新的OD对 ，因此增长 大量新线开通并连接入网，很多大城市的城市轨道 系数法无法直接应用于新线接入后的站间客流量分 交通网络化运营效应 已非常明显 【】]。在新线开通 布预测。而重力模型、介人机会模型等综合建模方 运营时，为了制定新的列车开行方案，规划客流诱 法，主要运用物理、数学模型表现 0D分布规律， 导策略，评价新线对既有线网的影响等，必须进行 虽然可以应用于网络结构发生变化下的OD量分布 高精度的客流需求预测。城市轨道交通站间客流量 预测，但 由于缺乏对人的出行行为的深入分析 (如 分布预测作为其客流需求预测中的一个重要组成部 重力模型)，或假设 OD间的客流产生机会 只与 分，有着重要的承上启下作用，能为城市轨道交通 OD间距离相关 (如介入机会模型)，或假设 目的 客流分配提供基础数据。 地的选择概率只受到 oD间交通阻抗的影响 (如最 传统的轨道交通站间客流量分布预测，大多沿 大熵法)等原因，导致其 自身理论假设与实际乘客 用交通规划 中常用的四阶段法的起讫点 (Origin- 选 择行为不太 相符或应用 缺陷而受 到极 大 的 Destination，OD)分布预测方法，包括基于历史 限制 。 数据统计规律的集计模型方法和基于行为分析的非 非集计模型方法是基于非集计模型，从行为解 集计模型方法。在集计模型方法中，增长系数法是 释的角度揭示乘客对 目的地的选择机理，可以适应 基于未来交通OD分布与现状相同的假设，通过分