地裂缝对高速铁路桥梁的破坏机理研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 24 文章编号：1003—1995(2014)06—0024-03 地裂缝对高速铁路桥梁的破坏机理研究 张茵涛 ，张 晨 ，黄强兵 (1．大西铁路客运专线有限责任公司，山西 太原 030027；2．铁道第三勘察设计院集 团有限公司，天津 300251； 3．长安大学 ，陕西 西安 710064) 摘要 ：在 实验 室内，采用几何比尺 1：20的物理模 型试验模拟分析 高速铁路桥梁45。穿越地裂缝带 时， 地裂缝不同活动量对桥墩桩端应力 、桥上轨道变形 、稳 定性等的影响 。研 究结果表明：随地裂缝上盘 沉降量的增加 ，桩端压力主要表现为上盘减小 ，下盘靠近地裂缝处桩端压力明显增大；当地裂缝垂直 位错量达到 2cm时地表 出现开裂；当地裂缝垂直位错量达到3cm时轨道道床板靠近地裂缝处开始 出现裂缝 ；当沉降量达到4cm 时地裂缝贯穿道床板 ；地裂缝活动对跨过地裂缝的箱梁、道床板和轨 道影 响较大，而对 未跨过的影响不大。本文研究结果可为高速铁路工程 中地裂缝 灾害的防治和预警 提供参考。 关键词 ：地裂缝 高速铁路 桥梁 破坏机理 中图分类号 ：U442．5 9 文献标识码：A DOI：10．3969／j．issn．1003．1995．2014．06．07 随着高速铁路 的大量建设 ，各种地质灾害逐渐显 1 物理模型试验 露出来 ，其 中活动性地裂缝是最为严重 的一种灾害。 由于高速铁路对轨道平顺性和精度要求极高 ，活动性 1．1 试验 目的 地裂缝对于高速铁路 的影响十分突出。 为 了揭示地裂缝 的影响机理 ，通过几何 比例尺 国外对地裂缝问题 的研究 以美 国开展得最广泛 ， 1：20、高速铁路桥梁 45。穿越地裂缝 带的物理模 型试 研究的程度较深。早在 20世纪20年代后期 ，美国学 验 ，重点研究地裂缝不同活动量作用下高速铁路桥梁 者就开始了地裂缝问题及其成 因的研究 ，至今 已形成 中的应力变化规律 、桥梁变形破坏区范围和失稳特征 ， 三种不同的观点：构造成因、地下水开采成因和构造与 以及桥梁与轨道二者之 间的相互作用 ，分析活动地裂 地下水开采复合成因。其他国家如土耳其 、泰国、墨西 缝作用下高速铁路桥梁 与轨道变形破坏的响应关系， 哥、澳大利亚以及非洲的肯尼亚 、埃塞俄比亚等也先后 确定地裂缝作用下桥梁及轨道 的变形失稳模式 ，为高 发现了地裂缝 问题 ，但 与美 国相 比，其研究程度相对 速铁路桥梁跨越地裂缝地段的工程防治措施提供科学 较低 。 依据 。 我国是地裂缝灾害最为严重 的国家之一 ，首例地 1．2 试验原理及装置 裂缝是20世纪50年代末在陕西省西安市西北大学校 1)试验原理 园内发现的 。80年代 以来我 国地裂缝迅速增加 ，其 高速铁路沿线地裂缝的活动方式是上盘以近垂直 分布之广 、发展之快 、危害之大，令人震惊 。分布 向为主的沉降运动，下盘略为上升或稳定不动，具有正 范围遍及全国各省 ，其中华北地区的地裂缝灾害最为 断层性质 。其过程较为缓慢 ，且具有随时问累积的特 严重。田级生等 对河北平原地裂缝进行 了成 因类 征。在浅地表剖面上地裂缝 面是一个剪切薄弱面。试 型分类 ；李俊等 对河北平原地裂缝分布规律及成 因 验模型箱两侧用钢结构组成 的支撑结构施 以水平约 进行了分析 ，认为河北平原地裂缝 的成因是以构造运 束。为了便于观察试验过程 ，其 中一侧使用钢结构与 动 、地震为主导因素，水 的活动为诱发因素 ，地形地貌 、 钢化玻璃组成 的支撑结构作为水平约