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基于中小城市城市路网格局演变的拥堵分析 孙茂棚 陈海蓉 (长安大学经济与管理学院 陕西 ·西安 710064) 摘 要 我国城市交通的拥堵问题，已经从一线城市向广大的二线中小城市蔓延。本文主要以棋盘式路网格局的中 小城市为研究对象，利用2008年西安市居民出行报告以及对淮北市的实地采集数据，通过对比分析大型省会城市西 安与中等城市淮北市的居民出行特征差异下，中小城市交通拥堵的特征，研究发现，中小城市居民出行特征在出行方 式、出行时间上有别于大城市，并基于此对解决拥堵问题提出建议。 关键词 棋盘式路网格局 城市拥堵 居民出行特征 中图分类号：TU984．191 文献标识码：A l论文研究背景 全天67％的出行量。早高峰 (7：00．8：00)出行量 占全天出行 城市交通的拥堵问题大有向广大的二线城市蔓延的趋势。 量的比例达到26．44％；第二个出行高峰(11：00．12：00)，占全 许多城市交通拥堵 问题的研究是从 “就交通论交通”的角度来 天出行量的比例为 18．85％；下午高峰(14：00—15：00)占全天出 分析其成因。而没有从城市规划的角度，采取系统工程的方 行量的比例为 12．26％；晚高峰(17：00．18：00)占全天出行量的 法来分析城市交通拥堵问题的原因。城市路网结构是路网条 比例为 9．38％。 件的重要构成，路网结构导致的路网交通压力分布不均极易 4相关建议 造成拥堵。本文以安徽省淮北市为中等城市代表，与西安进 4．1道路网优化 行对比分析。 棋盘式路网格局交通压力分布较均匀，路网密度大，道路 2棋盘式路网格局的特点与发展 间距小，路网上交通压力越小。因此棋盘式道路网规划与其 棋盘式路网格局是一种普遍的布局形式，道路系统简单， 拓宽机动车道不如拓展道路长度，缩小网眼，形成贯通的路网， 便于组织交通，机动性强，利于道路两侧建筑物的布置。缺点 以此减低交通压力缓解交通拥堵。盲 目地拓宽和改善道路条 是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。 件，不但增加了道路的可达性，同时还增加了道路的通过性， Jean-Pa~认为美国棋盘式路网格局正朝着 曲线型路网结构和 其后果是到达性出行和过境交通的混行造成车辆交换车道频 尽头路型结构的方向发展。 繁、启动刹车频繁，车速难以提高，延误增大。 3大城市和中小城市交通特征的区别 4．2交通结构 本文以2008年西安市居民出行报告以及对淮北市居民 在中等城市，应适当适度发展私人交通。适当的情况下 出行调查为样本数据进行分析： 可以发展电动 自行车。在小城市，应该鼓励发展自行车交通。 3．1人均出行次数差异 因为小城市居民平均出行距离短，恰好处于 自行车交通的优 2008年，西安市居民平均出行次数为2．18次／日，出行总 势范围之内，自行车交通可以满足大部分居民的日常需求。 量为次，日；淮北居民人均出行次数为3．25次／日， 4．3发展公共交通 出行总量约2．5万人次／日。 中小城市道路建设相对于城市化和机动化的发展要滞后 国内外城市居民出行调查结果表明，居民人均出行次数 许多，部分城市过境交通频繁地穿越城市内部，市内出行与过 基本在2．0—3．5次，日之间，同时呈现出小城市普遍高于大城市 境交通相互交织，降低了城市道路的通行能力。发展公共交 的规律。这与小城市的出行距离较短而且耗时少，出行的成 通要针对不同类别的公交线网，线路布设要兼顾客流走向和 本较低，容易产生出行有关。 服务功能，避免过大的非直线系数；避免线路集中主干道，使 3．2出行方式差异 得公交线路的重复系数偏高；在受地形及历史资源限制的中