小净距隧道爆破振动监控量测技术的研究.pdfVIP

小净距隧道爆破振动监控量测技术研究 田志宇 李玉文 李海清 王 联 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都610041) 摘要 以都汶公路紫坪铺隧道小净距段为研究对象，采用现场试验为研究手段，对后行 洞爆破施工时，先行洞初期支护振动速度的分布规律进行研究，得出了先行洞初期支护的最大 振动速度出现在迎爆侧拱腰部位垂直于混凝土表面的方向，且该方向的振动速度自该处沿隧 道环向、纵向衰减的结论，为小净距隧道爆破振动监控量测的方案制定与简化提供参考。 关键词 小净距隧道 爆破振动速度 监控量测 -^‘_--L- 工 刖 再 小净距隧道是介于普通分离式隧道与连拱隧道之间的一种隧道结构形式。相对于普通分 离式隧道，小净距隧道具有接线方便，节约土地等优势；相对于连拱隧道，小净距隧道具有施工 工艺简单，造价便宜，防排水易于处理等优点。所以，随着我国山区公路与城市道路建设的不 断发展，小净距隧道型式越来越多地被应用，如已建的招宝山隧道、金旗山隧道、里洋隧道、仙 岳山隧道¨qJ，以及在建的紫坪铺隧道和拟建的清凉山隧道等。 受我国现阶段隧道施工工艺水平的限制，目前小净距隧道多采用传统的钻爆法进行施工。 由于双洞之间的中岩墙厚度较薄，所以后行洞爆破施工时必然对先行洞的围岩与衬砌产生较 大影响，因此研究先行洞结构振动速度的分布规律，并以此为依据制定简单、可靠的针对小净 距隧道的爆破振动监控量测方案具有现实意义。 本文以西部交通建设科技项目——“双洞小净距隧道设计、施工关键技术研究”为依托， 以现场试验依托工程——都汶公路紫坪铺隧道小净距段为研究对象，对先行洞初期支护的振 动速度分布规律进行研究，提出了简化的小净距隧道爆破振动监控量测方案。 2依托工程概况 111 081 500 紫坪铺隧道左线长4 m，右线长4 m。隧道汶川端(出口端)与l m长的岷江 大桥相接，隧道净距从21．86m渐变至3．75In，埋深从121．8m渐变至5．4m，围岩级别由Ⅲ 级逐渐过渡到V级，如图1所示。 J： 紫坪铺隧道的工程地质条件如下H 8．53 m，隧道埋深5．4～45．6m。该段主要为深灰色泥岩为主，夹炭质泥岩及粉砂岩，岩层向 围岩以块碎状镶嵌结构或碎石状压碎结构为主。 (a)平面图 (b)纵断面图 图1 紫坪铺隧道小净距段 12．36 m，隧道埋深为45．6～73．4m。该段为灰色薄层状泥岩及黄灰色细砂岩互层，岩层向洞 内倾斜，倾角350，岩层走向与轴线呈大角度相交，发育节理2组，裂隙率10～20条／m3。岩体 呈块碎状镶嵌结构。 ③Ⅲ级围岩段：里程桩号K17+350～K17 12．36—21．86 In，隧道埋深为73．4～121．8m。该段以黄灰色、灰色中～厚层状细～粗粒砂岩 为主，为硬质岩，湿抗压强度为35—78MPa，岩体纵波3．0—4．5km／s，岩体完整性系数0．63 (属完整)。该套地层夹少量泥岩及炭质泥岩。发育节理2～3组，裂隙率10～20条／m3。轴 鬻 线与岩层走向呈600相交，岩层倾向洞内，倾角320～370，呈单斜状。岩体呈大块状砌体结构 或块碎状镶嵌结构。 3爆破振动监控量测概况 后行洞开挖时，先行洞的二衬还没有浇筑，所以对先行洞结构振动速度的监控全部针对初 期支护。通过量测后行洞爆破开挖时先行洞初期支护的不同部位的振动速度，来了解后行洞 爆破开挖对先行洞结构的影响，找出最大振速出现的区域及方向，总结振动速度的分布规律， 并以此为依据制订简便可行的小净距隧道爆破振动监控量测方案。 集系统以及Vib’SYS振动信号采集、处理、分析程序，对先行洞的初期支护振动情况进行监测 与分析，如图2所示。 (a)爆破振动测试仪器 (b)爆破振动测点安装