沥青路面压实度实时监测系统.pdfVIP

第22卷 第4期 山东交通学院学报 V01．22No．4 2014年 12月 JOURNALOFSHANDONGJIAOTONGUNIVERSITY Dec．2014 DOI：10．3969／j．issn．1672—0032．2014．04．014 沥青路面压实度实时监测系统 陈 力，王 权，张 尧，王照鲁 (长安大学 工程机械学院，陕西 西安 710064) 摘要：针对传统压实度检测方法存在滞后性、偶然性等问题 ，提出沥青路面压实度实时监测系统实时监测和控 制沥青路面的压实度。通过刚度与压实度的理论关系推导，验证此系统的理论可行性。根据压路机的特性，选 择合适的激振器模拟碾压过程中振动轮的振动信号。实验室的静态试验 (车辙板成型试验)表明，该沥青路面 压实度实时监测系统能有效提高沥青面层压实质量。 关 键 词：沥青路面；质量控制；压实度检测 ；实时监测 中图分类号：U416．2 文献标志码 ：A 文章编号：1672--0032(2014)04—0063-04 半刚性路面具有行车舒适性好等优点，在我国，半刚性沥青路面现已广泛应用于高速公路的铺筑。 许多路面能达到验收要求，但使用过程中路面出现损坏现象，并不能达到设计寿命要求。对于沥青路面 的使用质量与使用寿命，除了对原材料、级配及施工机械的控制外，对压实工艺及压实过程的控制也非常 重要 ]。仅仅依靠经验和固定压实遍数控制方式的传统作业方式无法很好的与材料特性的多变性和压 实机械种类的多样性相结合 。 传统的压实度检测主要以破坏性方法为主，如取芯法、灌砂法 等，以及逐渐开始应用的无损检测 方法，如核子仪、无核密度仪等，压实工艺的确定主要依靠试验段的铺筑与其它路段的压实经验，且压实 度主要靠调整压实遍数来保证。传统压实度检测方法得到的压实度总是滞后于压实过程，当出现过压 实、欠压实情况时，只能在下一次压实过程中进行调整；测试点的取样也只局限于点，偶然性太大，缺乏代 表．陛；被压实材料与取样的体积比高达 100万倍，检测结果复现性差；压路机的工作参数合理性得不到保 证，工作状态也得不到实时监控。传统压实度检测手段落后于施工作业，导致压路机的生产率难 以充分 发挥 _6]。显然，仅仅依靠传统的压实度检测方法难 以保证压实质量。智能压路机(实时监测系统)的基 本原理是让压路机快速匹配到各种不同级配混合料的特性，在实时测量压实度的同时合理调整压路机工 作参数，从而快速提高压实效率和质量。若在压实过程中能有效采集到压实度信号，便可在压实过程结 束之后进行压实度的实时测量与控制，得到达标的压实度 。 针对 目前广泛采用的传统压实度测量法存在的问题 ，本文对压实度的无损实时检测进行研究。 1 基本理论 物体的刚度与谐振频率的关系公式 为 = ， 式中 为固有频率；k为刚度 ； 为质量。 图1为一定质量材质的固体材料的刚度与谐振频率之间的定 性关系 ]。由图1可知，质量材质一定的物体的谐振频率与刚度 D 正相关，即刚度变化能够严格地转化为频率变化，即以振动频率测 图 1 刚度与谐振频率之间的关系 收稿 日期 ：2014—07—06 作者简介 ：陈 力(199O一)，男，长沙人，长安大学硕士研究生，主要研究方向为筑路机械 以及高速公路施工作业质量控制 山东交通学院学报 2014年12月 第22卷 量拟合刚度具有理论可行性。目前公路工程中使用最广泛的压实机械是振动压路机，主要 由发动机和传 动系统、行走和碾压装置、机架和操作系统构成。碾压装置主要是振动轮，也是行走装置中的从动轮，振 动来源于不平衡的偏心结构高速旋转产生的离心力，在振动轮振动冲击力和 自身重力的作用下，被压实 材料颗粒克服彼此之间的粘结力和