【毕业设计、论文】地铁电力系统及管理.doc

地铁电力系统及管理 检修车间 许文祺 摘要 　结合电力系统谐波危害及防治措施,阐述了城市轨道交通牵引供电系统整流机组对电网的影响,并对其危害进行了理论数据分析,在此基础上提出了解决的方法及措施。杂散电流不仅对城市轨道交通系统而且对市政设施、建筑等也危害很大,因此必须采取措施加以抑制和控制。通过分析，实施由业主主持、多方参与的机电设备系统联调及运营演练，既是地铁交通工程建设的客观要求，又是实现由建设向运营顺利过渡的必然过程，同时也是提高地铁工程建设水平、运营服务水平的社会需求。 关键词：城市轨道交通, 供电系统, 谐波电流，杂散电流，监测 目录 1．高次谐波 三 1.1原理 三 1.2高次谐波抑制的基本方式 三 2．杂散电流 四 2.1原理 四 2.2杂散电流防护系统及其维护 五 2.3杂散电流防护的措施 五 3．供电管理 六 3.1管理简介 六 3.2为运营提供成熟可靠的技术系统 七 3.3国外管理经验 八 3.3.1经营篇： 八 3.3.2安全篇: 九 参考文献 十二  1．高次谐波 1.1原理 高次谐波产生的原因主要是由于电力系统中存在非线性元件及负载，如：电容性负载，电感性负载及开关变流设备。由于其为储能原件或变流装置，故使电压电流波形发生畸变。 在地铁牵引供电系统采用整流机组向电动车组提供直流电源，所以不可避免产生谐波，当谐波超过一定范围时，当电流通过变压器，可使变压器的铁芯损耗明显，从而变压器出现过热，效率下降，寿命下降。其对于电缆的影响也是一样的，让电缆的内耗加大，电缆发热，使用寿命缩短。而高次谐波对电容的影响更为突出,含有高次谐波的电压加至电容两端时, 由于电容器, 所以电容器很容易发生过, 往往还会导致供,造成电网停电,严重影响用电设, 高次谐波对通讯设备也产生 (1) 三相整流变压器采用Y/Δ 或Δ/ Y 联接, 这3 的整数倍的高次谐波, 电网中的谐波5 、7 、11 、13 等奇次谐波。 (2) 增加整流变压器二次侧的相数。整流变压,整流波形的脉波数越多,奇数 (3) 装设分流滤波器。分流滤波器由电阻R、电C、电感L 等元件组成。串联谐振电路, 它往往接在大型整流设备 (4) 装静止无功补偿装置。,牵引电流由牵引变电,经由接触网、电动列车和回流轨(即走行轨) 返,这样势必造成流经牵引轨的牵引电流不,有一部分的牵引电流,然后经过结构钢和大地流回,这部分泄漏到隧道或道床等结构钢上的电,以及对隧道、道床的结构钢和附: (1) 若地下杂散电流流入电气接地装置,将引起过高的接 ,使某些设备无法正常工作。 (2) 若钢轨(走行轨) 局部或整体对地的绝缘变差,则此钢(走行轨) 对大地的泄漏电流增大,地下杂散电流增大,这时,则,全所失电,同时还会联跳相,从而造成较大范围的停电事,影响地铁的正常运营。 (3) 对城市轨道隧道、道床或其他建筑物的结构钢筋以及(如电缆、金属管件等) 造成电腐蚀。如果这种,将会严重损坏地铁附近的各种结构钢筋和地,破坏了结构钢的强度,降低了使用寿命。,以此电位作为判断有无杂散电流对结0.5V 的,则该区段杂散电流超标,应对钢轨回路及钢轨泄漏电阻,然后结合测试结果进行维护。,连接螺栓是否生锈等,如果这些连接部件状态不良,则应及时;定期检查负回流电缆及均流电缆的连接是否良好,,要及时修复;定期检查并测试单向导通装置的工作,发现问题及时处理。定期检查杂散电流监测系,发现问 2.3杂散电流防护的措施 (1) 确保牵引回流系统的畅通,减少钢轨电阻,使牵引电流,从根本上减少杂散电流的产,保持线路清洁干燥,不能有易,因为这些物质将导致轨 (2) 为保护整体道床结构钢筋不受杂散电流腐蚀及减少杂,利用整体道床内结构钢筋的可靠电气连接,建立,收集由钢轨泄漏出来的杂散电流,在 (3) 对于需设置浮动道床的区段,浮动道床内的纵向钢筋,并和整体道床内的杂散电流收集网电气连接。 (4) 在条件允许情况下,尽可能增强整体道床结构与隧道、 (5) 为保护地下隧道、车站结构钢筋不受杂散电流腐蚀及,利用隧道、车站结构钢筋的可靠,建立辅助杂散电流收集网,收集由整体道床泄漏出,在阴极区经整体道床和钢轨流回牵引变电所。 (6) 在盾构区间隧道,采用隔离法对盾构管片结构钢筋进,两车站的结构钢筋用电缆连,使全线的杂散电流辅助收集网在电气上连续。 (7) 在高架桥区段,桥梁与桥墩之间加橡胶绝缘垫,实现桥,防止杂,利用桥梁顶层结构钢筋,建立杂散电流收集网, ,使之在阴极区经钢轨流回牵 (8) 在高架桥车站内,车站结构钢筋和车站内高架桥结构,防止杂散电流对车站结构钢筋的腐 (9) 牵引变电所设置杂散电流排流装置,以便在轨道绝缘,及时安装排流装置使收集网(主收) 中杂散电流有畅通的电气回路。(水、煤气等)、电力供电、公交系统、工程总体规划