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汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定说明书 —载重3吨桥壳结构设计及制造工艺制定 班级：车辆名称： 轻型载货汽车 货车 中文品牌： 五十铃牌 英文品牌： 公告批次： 262 免检： 否 发动机 发动机生产企业 排量(ml) 功率(kw) 4JB1CN 庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司 2771 72 发动机商标： 燃料种类： 柴油(mm) 外形尺寸： 5950×1880×2240(mm) 货厢尺寸： 4275×1790×380(mm) 总质量： 4450(Kg) 载质量： 0.87 整备质量： 2370(Kg) 额定质量： 1950(Kg) 挂车质量： (kg) 半挂鞍座： 额定载客： (人) 驾驶室准乘人数： 2(人) 接近角/离去角： 24/16(°) 前悬/后悬： 1015/1575(mm) 轴荷： 1785/2665 轴距： 3360(mm) 轴数： 2 最高车速： 98(km/h) 油耗： 12.6 弹簧片数： 8/6+5 轮胎数： 6 轮胎规格： 7.00-15 10PR,7.00R15 10PR 前轮距： 1385 后轮距： 1425 制动前： 制动后： 制操前： 制操后： 转向形式： 方向盘 起动方式： 底盘排放标准： 传动型式： 6.1425.571 5.375 4.875 依据标准： GB17691-2005(国),GB3847-2005 发布日期：标识企业： 3M中国有限公司 /2（双胎时则沿双胎之中线），桥壳则承受此力与车轮重力之差值，即（ ）。因此桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧之间的弯矩为： 　　　　　　　　　　=（ ） (N) （2-1） 式中 —汽车满载静止于水平路面时的驱动桥给地面的载荷，44500N； —车轮（包括轮毂,制动器等）的重力，10N； —驱动车轮轮距，1.425m； —驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离，1.0m。 图2-2 桥壳静弯曲应力的计算简图 由弯矩图可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于G2/2 ，且设计时不宜准确预计，当无数据时可以忽略去[5]。 因此由式（2-1） ==4728（N） 而静弯曲应力则为 （MPa） （2-2） 式中 —危险断面处（钢板弹簧座附近）桥壳的垂向弯曲截面系数（见表2-1） —见式（2-1） 表2-1 桥壳垂向弯曲截面系数 断面形状 垂向及水平弯曲截面系数Wv Wh 扭转截面系数Wt 其中半轴套管管径=96mm ，d=84mm 因此 ===35943 =17972 =131，70（MPa） 2.4.2 在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳在动载荷下的弯曲应力为 （MPa） （2-3） 式中 —动载荷系数，对轿车，客车取1.75； —桥壳在静载荷下的弯曲应力，MPa，见式（2-2）。 因此由式（2-3） =1.75131.70=230.47（MPa） 另外两个重要的界面分析 B-B截面 C-C截面 2.4.3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的强度计算 这时不考虑侧向力。图2-3为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向应力外，尚有切向应力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为 P= （2-4） 式中 —发动机最大转矩,N； —传动系的最低档传动； —传动系的传动效率0.95； —轮胎的滚动半径，0.27m。 故P= ==（N） 图2-3 汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图 后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩Mv（N）为 =（） （2-5） 式中 ， ，， —见式下(2-1)的说明； —汽车加速行驶时的质量转移系数，对微型载货汽车后驱动桥取1.2～1.4 所以由式（2-5）=（）=1.4=1071（N） 由于驱动车轮的最大切向反力Pmax使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧座之间桥壳所受的水平方向的弯