增压器常见故障模式及其分析.pptVIP

寿光市康跃增压器有限公司 增压器常见故障模式 涡轮增压器故障统计 故障诊断 警示:在没有确定故障的原因之前，不要轻易地把增压器从发动机上拆下来，随意更换增压器会导致故障重复发生。应将增压器和发动机结合起来作为整体进行故障分析。 诊断步骤 1、检查各个联接处是否有漏油、漏气现象 2、检查各种联接螺栓、压板是否松动 3、检查进回油管及进排气管是否有节流、弯曲及损坏现象 4、监听增压器以及发动机噪声是否异常 5、观察增压器转子的转动是否灵活 6、从压壳的进口观察叶轮是否损坏、是否已划壳 6、检查轴向及径向间隙是否正常。 正常间隙：轴向0.05—0.12；径向：0.2—0.6 提示：根据经验，如果增压器轴向及径向间隙正常，一般增压器没有失效。 将固定在增压器涡轮壳上的千分表测头顺轴向顶住转子轴的顶端，并保持一定压缩量，在增压器的另一侧(即压气机端)用手顺轴向用力拉动和推动转子，读数的最大值和最小值的差值即为轴向间隙。 使用过一段时间的增压器轴向间隙要偏大。一般来说， J(P)40S，J(P)60S，J(P)80S，J(P)90S系列轴向窜动量0.16; J130S系列轴向窜动量0.23 径向间隙的检测方法 压气机端的径向间隙： 用手指沿径向压下压气机叶轮小端，叶轮与壳体之间会有一最小间隙， 该间隙可用塞尺测量。 增压器漏油的机理 密封原理：在增压器的涡端和压端都有密封环，其作用是有效密封防止废气和空气进入中间壳，防止机油向中间壳两边泄漏。 封气：利用涡轮端燃气或压气机端压缩空气与中间体建立起来的压力差，防止中间体中的润滑油进入压气机或涡轮机端。 封油：防止中间体润滑油进入增压器两端。 增压器的压气机端密封系统 润滑油原因导致损坏： 由润滑油问题而造成的增压器损坏是最常见的。因为转子在高转速下工作，必须有足够的润滑油才能满足各轴承支撑、润滑及冷却的需要，任何润滑问题都会造成浮动轴承和涡轮转子的早期磨损。 润滑油原因导致损坏 润滑不充分。由于任何原因而使润滑油供油迟缓、停止或者中断，造成金属与金属的直接接触，从而损坏浮动轴承、涡轮轴、中间壳内孔，同时推力轴承、轴承套等配合面也会出现损坏现象，结果导致转子轴发生剧烈振动。 润滑油变质。将降低油膜的承载能力，无法满足转子高速转动的需求，同时，混入的细小的杂质也会使相应的部件磨损，影响其使用寿命。 润滑油回油管路节流。由于中间壳内有时温度较高，这样就使一部分润滑油分解，在中间壳回油腔里形成沉淀，造成回油不畅。 不洁润滑油 润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯； 滤芯被击穿，或柴油主油道滤清器被堵塞； 没有按规定更换润滑油，更换前未清洗发动机主油道； 更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油道； 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 润滑油不足或变质 进油管受阻或破裂 长期未用 机油压力低或发动机缺油 油泵故障 密封胶引起的机油阻塞 不按规定更换润滑油，或使用劣质润滑油； 发动机在大负荷工作后突然停机，不怠速； 发动机启动、停车时不怠速； 更换增压器前未做预润滑； 润滑油滤清器堵塞； 其余损坏模式 发动机无力、功率不足、排气冒黑烟、油耗高 空滤器过脏或堵塞 进、排气系统有堵塞现象 连接管路漏气 增压器流道进入煤粉等粉尘 轴径向间隙过大，增压器损坏 发动机喷油、燃烧、磨损等问题 漏油 压气机端漏油 空气滤清器太脏或堵塞； 压气机进气流道阻塞； 排气系统阻塞； 润滑油回油不畅（回油管堵塞、曲轴箱压力高、油底壳油面太高）； 中间壳内润滑油结焦或有油垢； 发动机怠速时间过长； 发动机润滑油压力过高； 增压器损坏 发动机喷油、燃烧、磨损等问题 漏油 涡轮端漏油 润滑油回油不畅（回油管堵塞、曲轴箱压力高、油底壳油面太高）； 中间壳内润滑油结焦或有油垢； 发动机怠速时间过长； 发动机润滑油压力过高； 增压器损坏 发动机喷油、燃烧、磨损等问题 排气冒蓝烟 空气滤清器太脏或堵塞； 压气机进气流道阻塞； 润滑油回油不畅（回油管堵塞、曲轴箱压力高、油底壳油面太高）； 中间壳内润滑油结焦或有油垢； 发动机怠速时间过长； 发动机润滑油压力过高； 增压器损坏； 发动机喷油、燃烧、磨损等问题 增压器噪音异常 压气机进气流道阻塞； 排气系统阻塞； 进、排气联接管路漏气； 排气管中有异物； 增压器擦壳、损坏。 增压器损坏的主要原因 异物进入 润滑油不洁或老化 润滑油不足 使用和保养不善 * 涡轮增压器培训 增压器常见故障模式及分析 发动机功率不足、冒黑烟 发动机排气冒兰烟、机油消耗大 漏油 工作噪音异常 轴向间隙的检查方法 压缩空气 密封环 甩油盘 止推轴承 异物进入：当外来物体进到压气机和涡轮机时，涡轮增压器为高速旋转件异物进入会很快的导致叶轮损坏，严重时会导致断轴