【毕业设计、论文】浅谈隧道安全控制.docVIP

浅谈隧道安全控制 谭磊磊 (中交一航局四公司，天津 塘沽 300450) 摘要：众所周知，隧道施工安全生产面临着巨大的挑战，如果管理不善，极易引发恶性事故。很多施工单位都领教了隧道施工安全的教训，深感隧道施工安全控制责任之重。本文从隧道塌方、用电伤人、爆炸、突泥突水、交通和机械伤害等几种多发事故入手，介绍了引发安全事故的原因，并从施工工法、质量控制、监控量测等角度讨论主要预防措施，最后笔者结合兰渝铁路安全管理，谈一下对隧道安全控制的认识。 关键词：管理，教育，隐患，安全控制 1 引言 由于隧道施工风险比较大,如不加强安全管理,很容易导致安全事故发生,因此安全管理对于施工单位而言极为重要,作为施工单位的一名员工,深感隧道安全管理责任之重,因此以本篇论文为契机，谈一下对隧道安全管理的认识。 2 隧道安全事故类型与预防 笔者通过在兰渝铁路建设的亲身感受及对其他铁路隧道的调查发现，隧道安全事故主要集中在塌方、触电伤人、爆炸、交通和机械伤害等方面，而且事故等级高，危害性大。其中尤以塌方事故发生率最高，且多为群死群伤，危害性极大。下面分别就这几方面的事故分别谈一下。 2.1 塌方事故 隧道塌方的诱发因素是多方面的，笔者综合了一下，主要有以下几种原因： 2.1.1 围岩差，不良地质所导致 工程地质灾害所引发的事故非常多，这是我们在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有进行有针对性的采取应对措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情况。这需要我们充分重视地质超前预报工作，通过它来了解前方地质情况，从而加强支护手段，预防塌方事故的产生。 2.1.2 施工不规范 承载隧道围岩压力包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢架以及混凝土等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。 2.1.3 开挖方法不当、支护不及时、步距大、超前地质预报 根据隧道围岩级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法、长短台阶、微台阶等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工序之间要控制在铁道部要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。 2.2 塌方事故预防措施 预防隧道塌方应从以下几方面着手： 2.2.1 控制爆破，保护围岩 光面爆破不仅能减少超欠挖，更有助于保护围岩，确保隧道施工安全。 2.2.2 加强支护，对围岩进行强有力的支撑 加强支护也就是防止在施工过程中违规行为的发生。即超前支护、初期支护要做强。施工中要严格控制工程质量，不规范施工行为的发生。 2.2.3 加强监控量测和超前地质预报工作 通过监控量测对隧道进行动态的监控，通过超前地质预报，了解前方围岩的变化，使整个施工过程都在受控范围之中。 2.2.4 遵循隧道施工工艺，选用适宜的工法 严格控制施工的各个工序，不能违背新奥法施工原则，盲目施工。 2.3 漏电伤人事故 隧道施工用电量较大，既有照明用电，也有动力电，且多数隧道洞内排水不畅，同时隧道施工交叉工序多，施工人员多、机械设备也多，但空间较窄，这注定了隧道施工用电管理尤其重要。但究其原因，导致漏电事故中以电箱管理不到位、电线破皮老化、保险装置失灵、随意操作引原因居多。对电力使用安全要进行有针对性的管理，主要要控制好以下几点： 2.3.1合理布线 合理布线能防止电线被硬质物体损伤后漏电伤人。 2.3.2 安全电压 施工现场夜间临时照明电线及灯具，高度应不低于2.5米。易燃、易爆场所，应用防爆灯具。一般场所采用220伏电源照明的必须按规定布线和装设灯具，并在电源一侧加装漏电保护器。掌子面开挖区和施工台架上（钻爆台车、铺防水板台车、二衬台车等）必须按国家标准规定使用安全电压（36V）照明。 2.3.3 电箱管理 临时用电必须实行“三级配制两级保护”，“一机、一闸、一漏、一箱”。各级配电箱、开关箱的箱体安装和内部设置必须符合安全规定，箱内电器必须可靠完好，其选型、定值要符合规定。 2.3.4 安装保险装置 因为漏电或短路后，漏电流是相当大的，电对人体伤害与电流大小和电流在人体上持续时间有关，一旦漏电，保险装置会马上切断电源，缩短电流在人体上持续时间，减轻电流对人体的伤害。 2.4 交通和机械事故 隧道施工过程中，交通和机械事故也极易发生。主要原因有：操作司机水平不够或精神