【毕业设计、论文】一篇对刹车片工艺有帮助的论文.pdfVIP

一种新型无石棉汽车盘式制动衬片的研制 王亮 魏兴海 张金喜 李贵生 (中国科学院山西煤炭化学研究所 山西 太原 030001) 摘要 用缩合多环 多核芳香烃结构的热固性沥青 系 COPNA 树脂为粘合剂 短切沥青炭纤维等混 杂纤维为增强剂研制桑 2000 型汽车盘式制动衬片 在混料过程中克服了炭纤维的结团问题 热压成型 的工艺参数为 比压 25~30MPa 成型温度 170~180 成型时间 1min/mm 后处理升温制度为 110 140 170 200 各恒温 1h 230 恒温 2h 用上述工艺研制的产品试样其性能完全符合 GB5763-1998 标准,基本满足德国大众公司制定的 PV3212 标准要求 经装车路试 司机认为该制动衬 片在刹车过程中舒适平稳 在一般公路和都市路面上行驶 平均使用寿命在 3 万公里以上 关键词 沥青树脂 沥青炭纤维 汽车盘式制动衬片 工艺及性能 1 引言 在汽车工业中 制动衬片属于关键材料之一 它的优劣不仅影响行驶性能 而且关 系着司乘人员的生命安全 因此 汽车发明以来 用更安全 舒适的制动材料取代前一代 产品是该领域的主要研究课题之一 六十年代之前 汽车制动材料主要以石棉制品为主 当石棉致癌充分证实后 许多国家纷纷立法 限制石棉在该领域中的应用 因此 人们开 始对无石棉制动材料的研究 七十年代中期 美国本迪斯公司率先推出由钢纤维取代石棉 传统的石棉制品被无石棉制品所取代[1] 这种无石棉材料金属含量可达 50w/% 以上 故 称为 半金属材料 尽管该材料的性能优于石棉制品 但仍不能满足日益发展的汽车工 业提出的苛刻条件 八十年代初期 出现了各种混杂纤维增强的制动材料 其目的是弥补 钢纤维单一增强半金属制动材料的缺陷 所采用的纤维有炭纤维 芳纶纤维 玻璃纤维 陶瓷纤维等 由于多元纤维的采用 制动衬片中的增强纤维在性能上可互补 易设计出综 合性能优异的制动衬片配方 因此 利用多元混杂纤维增强无石棉制动材料取代半金属材 料是必然趋势 碳纤维具有轻而导热系数高 耐高温 摩擦系数稳定等特点 它是一种很好的摩擦 材料增强剂 目前碳纤维除飞机用碳-碳摩擦材料之外 也有应用于汽车等摩擦材料的报 导[2] 近年来这方面的专利也很多[3,4] 我们研制的产品就是利用炭纤维等多元纤维做增 强剂的 至今为止 国内外摩擦材料使用的粘结剂通常为酚醛树脂 采用未改性酚醛树脂的 制品 硬度高 韧性和抗冲击强度差[5] 为了克服上述缺陷 人们对该树脂进行了各种改 性 目前使用改性酚醛树脂有 腰果壳改性酚醛树脂 环氧改性酚醛树脂 丁腈橡胶改性 酚醛树脂等 通过改性 制品性能有所好转 但随着时间的延长 特别是频繁刹车的情况 下 制动衬片的表面温度急剧上升 使树脂老化 产生衰退 从而刹车性能降低 这是造 成事故的主要原因之一[6] 而利用 COPNA 树脂作为摩擦材料的粘结剂 可克服上述弊病 COPNA 是英文 Condensed Polynuclear Aromatic 的缩写 它是以煤焦油中的萘 蒽 芘等缩合多环芳烃 或煤焦油沥青作为原料 选取易形成稳定炭正离子结构的有机化合物 通常用对苯二甲醇 PXG 或苯甲醛 BA 为交联剂 在酸催化剂 如对甲基苯磺酸 PTS 存在下经化学 反应制得 其耐热性比酚醛树脂更好 可与聚酰亚胺树脂相媲美 在 800 的耐热性优于 聚酰亚胺