【毕业设计、论文】浅谈公路桥头跳车的原因与防治.pdfVIP

维普资讯 第33卷 第5期 山 西 建 筑 V01．33No．5 · 272 · 2007年 2月 SHANXI ARCHITECr【IIE Felb． 2007 文章编号：1009．6825I2007)05．0272．02 浅谈公路桥头跳车的原 因与防治 解 佳 飞 摘 要：结合高等级公路工程实际问题，从地基沉陷、压缩沉降、施工方法、结构体系、设计等方面对桥头跳车的病害原因 进行了分析，并提出减少病害的防治和补救措施，以最大限度避免桥头跳车现象的发生。 关键词：桥头跳车，不均匀沉陷，地基沉陷，结构体系 中图分类号：u443．82 文献标识码 ：A 我国的公路桥梁 目前多达20多万座，作为公路工程的一个 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受 重要组成部分，其结构和构造的优劣直接影响到公路交通运输的 施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填 安全性和舒适性。“桥头跳车”这个质量通病尽管对整个桥梁结 料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和 自身重力作用下，填料迅 构的承载能力没有大的影响，但潜在的危害不容忽视。公路等级 速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在 不同，行车速度不同，产生桥头跳车的路基不均匀沉降量也不同。 工程实践中就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后 对行车速度低的低等级公路，桥头引道不均匀沉陷为3cm～ 填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降，有时台后填土 5cm时，其跳车现象不明显，对道路的通行能力、交通安全、行车 荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均 舒适性等影响不太大。然而，对于高等级公路，桥头引道不均匀 匀下沉，危及行车安全。 沉降达2cm以上就会感觉到跳车，5cm以上就会感觉到严重跳 1．3 台背回填施工质量问题 车，此时甚至会引起交通安全问题。这个问题的产生和形成有多 当前一些施工队盲 目追求高速度，没有严格按施工规程作 方面的因素，有设计因素、施工因素，也包括地基、填料等因素。 业，台背填土速度过快 ，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固 1 桥头跳车原因分析 结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑，分 1．1 地基沉陷 层碾压，分层检测，“3分法”施工。用料没有把好质量关，排水措 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常 施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道 不稳定，工后沉降大，且不均匀．是造成跳车现象主要原因之一。 位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然 含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强 1．4 构造物结构变化 的影响 度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头 在桥台位置是两个不同性质路面体系：一个是铺设在桥台背 路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下， 墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系；另一个为柔性或 更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十 半刚性多层路面体系。在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅 年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个 速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较 问题。 好 一般认为沉降已经完成，相对于路基而言。沉降可视为零，而铺 1．2 压缩沉降 装层压缩也不大。这样，台背与台后垫层，基层抗变形能力不同， 7)列车经过时应暂停一切施工，待列车通过后方准开始作 边来车。压浆完成后，应将检查孔处的道碴回填好，并捣固密实。 业 。