基于模态振型叠加的结构振动形状优化研究.pdfVIP

第 38卷 第 5期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 No．5 2014年 1O月 JournalofWuhanUniversityofTechnology 0ct．2014 (TransportationScience Engineering) 基于模态振型叠加的结构振动形状优化研究* 夏雪宝 向 阳 。 吴绍维 (武汉理工大学能源与动力工程学院” 武汉 430063) (船舶动力系统运用技术交通行业重点实验室 武汉 430063) 摘要 ：采用结构模态振型来定义结构的形状优化参数模型，以一组结构模态振型的叠加来重构结 构表面形状 ，以结构振动响应为 目标 函数 ，采用遗传算法优化配置各阶模态振型的参与因子来优 化结构形状 ，以达到降低结构振动响应水平 的 目的．以几何平板、半圆柱 曲面为研究对象，计算结 果表明该方法可以有效降低结构振动响应水平． 关键词 ：模态振型叠加 ；形状优化 ；遗传算法 ；振动响应 中图法分类号 ：0327 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．05．030 机械结构在外界激励下的振动响应水平直接 性的形状优化方法 ，运用结构各阶模态振型的线 影响到结构的性能和寿命 ，同时振动会 引起噪声 性叠加重构结构形状参数模型，以各阶模态振型 污染 ，严重影响人们的身心健康．结构振动优化设 的参与因子 (即参与振型叠加 的各阶模态振型形 计是振动控制领域 的重要研究 内容 ，结构优化可 状参数 的权系数)为设计变量 ，以结构振动响应为 分为 ：形状优化、尺寸优化、拓扑优化．结构形状优 目标函数 ，并结合遗传算法合理配置各阶模态振 化是通过建立结构几何形状参数模型，改变结构 型参与因子来获得最优结构形状 ，以达到结构振 表面形状参数来获得结构某种性能最优的结构形 动响应最小 的目标． 状．文献[1—2]通过改变振动平板表面样条曲线对 结构表面进行形状优化 ，使得平板在外界激励下 1 结构振动响应有限元分析 声辐射功率最小．文献I-3]采用分段多项式组成 的 B样条曲线描述板壳 内孔 的边界形状 ，通过优化 结构的有限元模型在外界简谐激励下的振动 降低内孔应力峰值．文献[4—5]采用多项式函数定 响应方程为 义汽车车身内部矩形板有 限元模型节点坐标 ，通 ()+ (￡)+ ()一 ，(￡) (1) 过优化多项式函数的系数来获得最优 的结构形 式 中：M 为结构质量矩阵；C为阻尼矩 阵；K为刚 状 ，降低了车内噪声．文献[6]以机床几何尺寸为 度矩阵 ；，()，(￡)分别为加速度、速度、位移响 设计变量 ，通过形状优化降低机床质量 的同时提 应矢量 ；．厂(￡)为外部激励矢量． 高了结构的刚度和固有频率．文献E7]建立了汽车 对式(1)作傅里叶变换后可得 车身结构有限元模 型，通过对汽车关键板件的厚 (一 M + jc +K)X()一 F() (2) 度和尺寸进行了优化，降低了车内声压． 式中：cu为 圆频率 ；x(叫)为 X()的傅里叶变换 ； 结构形状优化的关键是建立结构形状参数模 F(co)为 ，(￡)的傅里叶变换． 型及优化过程中设计变量的选取 ，对于复杂结构 ， 由式(2)可见 ，对于比例阻尼系统 (c—aM+ 结构形状优化会遇到结构形状难以参数化和设计