基于车流量检测的多相位智能交通灯控制系统.pdfVIP

科技 探·索 ·争鸣 Sc科ience技Tech视nology界Vision 项目铷 基于车流量检测的多相位智能交通灯控制系统 张学成 钱力强 王 晓 钱志诚 刘和剑 (苏州大学应用技术学院，江苏 苏州 215007) 【摘 要】本文针对我国城市交通拥挤的现状，对普通智能交通控制系统进行了深入研究．提出了一种新的多相位智能系统．以解决交通拥 挤的问题。在十字路 口相应的位置安装上红外传感器，以进行对车流量的统计，根据统计的变化量，调整红绿灯时间的增加与缩短，实时对红绿 灯进行最合理的配比，提高通行能力。根据实测数据对该方案进行了仿真研究，并与普通智能交通系统对比，结果表明，这种系统方案能缓解交 通拥挤状况。 【关键词】流量检测；相位；智能交通 0 引言 如图2所示布局采用4相位方式通行．第一相位是东西方向直行 通行。第二相位是东西方向左转通行 ．第三相位是南北方向直行同行 ， 随着我国经济的高速发展 ，消费水平在不断的提升．在道路上行 第四相位是南北方向左转通行 布局的每个路 口均设两个传感器近传 驶的车辆也在不断的增多．这给城市道路带来了巨大的压力 迅速提 感器和远传感器用于检测各相位车流量的数值．系统传感器的检测采 高十字路 口的通行率．减少或增加红绿灯的时间．是解决这一问题的 用闭环控制，(如图3所示)采用闭环控制可以提高系统的控制精度和 有效途径。目前，我国传统的交通信号控制采用定时控制方案．但这样 抗干扰能力 的控制已逐渐不能适应 日益繁华的交通．为此研制一套根据车流量变 化控制的智能交通系统，通过使用压力传感器检测车流量 ．实现了十 阃 字路口交通灯的智能控制．此外系统还针对不同的季节和多相位拥堵 的情况都会 自适应的控制红绿灯时间 1 系统结构 图3 多相位智能闭环控制系统框 图 系统主控制器选用三菱Fx系列PLC．车流量检测反馈装置采用 2．2 智能交通灯程序设计 压力传感器．系统由PLC控制器、信号输入装置 、信号检测反馈装置、 以往十字路 口的交通灯，采用的控制方式是定时控制。但是随着 红绿灯显示模块、倒计时显示模块等组成。系统结构图如图1所示 ： 车流量的增多，控制信号往往与实际交通的流量不适应 ．无法实现实 时控制。例如：红灯的时间为45S，绿灯的时问为408．黄灯时间为 5s． 首先是东西方向红灯亮459，同时南北方向绿灯亮388．388后，南北 方向绿灯闪亮 2s熄灭，南北方向黄灯闪烁5s后熄灭．南北方向红灯 亮起，同时东西方向红灯熄灭，绿灯亮．以此为半周期反复交替运行． 图1 系统结构图 往往存在着车多的路口绿灯通行时间短．无车或少车的路口却亮着绿 灯．对交通信号灯的系统不好人为控制 针对这一现象提出了自适应 系统主控制器PLC：采用可编程的存储器．在其内部存储执行逻 控制方案。根据安装在十字路 口的压力传感器．检测车流量的变化量， 辑运算、顺序运算、计时、计数和算术运算操作指令，并能通过数字量 从而改变交通灯通行和等待的时间。例如：在正