SSFC系列伸缩缝宣传资料.docVIP

SSFC系列桥梁伸缩缝简介 SSFC系列桥梁伸缩缝是我厂引进、消化、吸收瑞士MAGEBA公司LR系列伸缩缝产品先进技术、经研制全部国产化的产品。其外形美观，结构简单，使用寿命长，安装、维护方便。 SSFC系列伸缩装置是适用于设计荷载为汽超-20,挂车-120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等各型桥梁。 产品由边梁、中梁、防水密封带、支撑系统、位移系统和锚固系统组成。在桥梁梁体因温差等因素引起位移时，用专用工具固定在边梁型腔凹槽中的防水密封带能自由折迭伸缩，起到防水防尘作用，行使车辆的冲击力，通过边梁型钢和焊接的锚固构件传递到桥梁结构中。 当桥梁结构由于温度的变化，桥梁会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，伸缩缝装置从属于桥梁的运动，也会在Ux,Uy,Uz三个方向产生位移，SSFC系列伸缩缝能很好的适应桥梁的三维变形。 SSFC系列伸缩缝的组成 SSFC系列伸缩缝主要由支承箱、支承横梁、导向块、边梁、中梁、支承框、防水橡胶带、中梁上支承、中梁下支承、位移系统、边梁上支承、边梁下支承、位移箱、锚固系统等组成。 SSFC系列伸缩缝装置的工作原理： 1.SSFC的支承系统 ①中梁传递车辆荷载 高速行驶的车辆在通过伸缩缝装置时，将对伸缩缝产生三种力（如下图），即竖向应力(Fv),水平应力（Fh），由于中梁的偏心载荷产生弯曲应力（M）。 SSFC伸缩装置的受力分析 伸缩缝的中梁架设在跨接主间距的支承横梁上，该特点是将每一根中梁架设在一根支承横梁上，使每根中梁所受压力传递至伸缩缝边缘桥台上。车辆通过时产生的荷载从中梁经过平面滑动支承传递给支承横梁，从支承横梁经过球冠滑动支承及位移箱传递给该混凝土结构两边，由于参与传力的构件少，故负载从输入到输出的转换过程，十分简单清楚。 ②边梁传递车辆荷载 伸缩缝边梁承受的荷载，必须可靠的传递给混凝土结构，由受力情况分析，边梁在荷载的作用下，产生竖向力Fv及水平力Fh，由于边梁与混凝土之间采用了刚性 边梁受力分析 锚固，边梁锚筋组最佳的锚筋形状能可靠 的传递边梁的不同受力情况（如右图）。 ③支承系统传力为弹性系统 由图示的受力传递分析可知，荷载经过中梁和横梁所产生的竖向应力能可靠的传递给混凝土梁体，传递路线为中梁→平面滑动支承→支承横梁→球冠滑动支承→支承箱→混凝土结构。 荷载所产生的水平力可靠的通过弹性系统传递给混凝土梁体，由图示的传递方向可以看出，它是通过中梁→平面滑动支承→支承横梁→支承箱→混凝土梁体。 荷载所产生的弯矩，通过压紧支承和球冠滑动支承的弹性变形，传递给位移箱，再传递给混凝土结构。 支承横梁通过支承箱内上下的压紧支承、滑动支承而获得弹性支承，压紧支承的预压力又可防止支承横梁从球冠滑动支承上掉出来。滑移面粘有一层四氟板，可减小摩擦力，支承件具有很好的弹性，可将行车跳动减小至最小。 2.SSFC伸缩缝的位移系统 SSFC伸缩缝的位移控制原理如左图所示。它同样是基于动力学原理设计的，它能使每一缝的间距保持均匀，并在车辆启动时吸收其冲击力，以保持梁体结构。 当伸缩缝所安装位置的桥梁梁体开始运动时，由于伸缩缝两相邻梁体之间的联接为弹性联接，每组位移弹簧受力均匀应趋于平衡和稳定。以SSFC400伸缩缝为例，运动线路为： 混凝土梁体→位移箱→位移弹簧→中梁→位移弹簧→中梁→位移弹簧→中 梁→位移弹簧→中梁→位移弹簧→中梁→位移弹簧→位移箱。因为每相邻两根中梁之间为柔性联接，支承横梁运动的直接反应就是中梁的运动，就是伸缩缝间隙大小的变化。由于每组位移弹簧在运动过程中，所受的拉力应趋于一致，所以推动中梁运动，使伸缩缝各个间隙大小保持一致，从而保证了伸缩缝在运动过程中保持均匀伸缩。 3.SSFC伸缩缝的主要部件联接 SSFC伸缩缝在联接处不采用焊接结构而采用螺栓联接，实践证明该方式能明显的减小由于焊接而形成的应力集中点，能有效的防止繁忙交通情况下焊点疲劳、破坏的可能性，这种弹性体系还能可靠的顺应桥梁在三维空间的运动。 四、SSFC伸缩缝的技术优势 ①整个系统设计是基于抗疲劳设计原理 车辆频繁通过给伸缩缝带来持续不断的冲击力，若设计不当容易引起疲劳破坏，断裂及塌陷。SSFC伸缩缝所有承受冲击力的部件都是采用高强螺栓联接，并采取了防止松动的装置，避免了焊接应力引起的疲劳破坏，大大的延长了伸缩缝的使用寿命，提高了综合经济效益。 ②伸缩缝各部件之间采用螺栓联接 任何类别的伸缩缝在其营运过程中，都会因为种种因素需要更换，保养。SSFC伸缩缝设计充分考虑这一点，即使多年使用后。伸缩缝的部件也容易维护保养。 ③独立的位移控制及载荷传递系统 作为传输冲击载荷的横梁与位移方向平衡，这种设计可免除其承受其它的辅加