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汽车零件的失效：指汽车在运行过程中，零部件逐渐丧失原有的性能或丧失技术文件所要求的性能，从而引起汽车技术状况变差，直至不能履行规定的功能。 汽车零件失效的形式：1,过量变形 2，磨损或腐蚀造成表面损伤 3，断裂 汽车零件的失效模式：零件的磨损，疲劳断裂，热损坏和老化，腐蚀损坏 汽车零件失效的原因：1，汽车零件的损耗 2，使用条件对汽车零件技术状况的影响（汽车的使用条件：道路条件、运行条件、运输条件、气候条件和使用水平等汽车外部条件。） 零件的磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。主要包括：磨料磨损，粘着磨损，疲劳磨损，腐蚀磨损，微动磨损 摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦四类。a、液体摩擦举例：汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行的（如：曲轴和轴承）。b、边界摩擦：两摩擦面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦。例子：气缸壁与活塞环之间的摩擦为边界摩擦，若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足，易产生边界摩擦。 可靠性定义：产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功能的能力（四要素：产品、条件、时间、功能）。 可靠性的衡量指标：1可靠度 2失效度 3故障概率密度函数 4故障率函数 5平均寿命与可靠寿命 可靠性试验按试验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。 按实验性质，寿命试验分1 贮存寿命试验 2工作寿命试验 3加速寿命试验 汽车零件磨损的分类：1磨料磨损，2粘着磨损，3疲劳磨损，4腐蚀磨损，5微动磨损。磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。来源：它主要是来自空气中的灰尘，润滑油中的杂质及运动过程中的从零件表面脱落下来金属颗粒。粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。疲劳磨损：1非扩展性疲劳磨损 2扩展性疲劳磨损..腐蚀磨损:1)化学磨损磨损：由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起的磨损。2）电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引起的磨损。微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或振动的作用下所产生的磨损。 影响汽车零件磨损的因素（1）材料性质的影响（2）加工质量的影响（3）工作条件的影响 零件磨损分三个阶段: 1)第一阶段：磨合期 ：开始磨损速度较快，随磨合时间的增长，零件表面质量不断提高，磨损速度降低。 2）第二阶段：正常工作期：磨损速度缓慢。 3）第三阶段：极限磨合期：磨损速度急剧上升 汽车零件的疲劳断裂：零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象。典型宏观疲劳断口分为三区域：疲劳源或称疲劳核心、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。 提高汽车零件抗疲劳断裂法：止裂孔法, 扩孔清除法. 刮磨修理法，提高疲劳裂纹的门栏值长度。 零件的腐蚀：零件受周围介质作用而引起的损坏。分为：化学腐蚀和电化学腐蚀 故障树分析法（FTA）:把系统所不希望发生的一个事件作为分析的目标，先找出导致这一事件发生的直接因素和可能的原因，接着将这些直接因素和可能的原因作为第二级事件，再往下找出第二级事件发生的全部直接因素和可能的原因，并以此逐级地找下去，直至追查到最原始的直接因素。步骤：（1）建立故障树（2）建立故障树的数学模型 （3）进行系统可靠性的定性分析（4）进行系统可靠性的定量分析 汽车维护作业分类：打扫，清洗，外表养护作业，检查与紧固作业，检验与调整作业，电气作业和加注作业等。 （ 三漏：漏液，漏水，漏气） 车辆修理按作业范围分为：车辆大修，总成大修，车辆小修，零件修理 汽车修理的方法有就车修理法和总成互换修理法 就车修理法的特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车， 因此大修周期较长。 采用总成互换修理法的特点：由于采用了备用零件和周转总成，不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。要求：企业成修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时时就会发生困难。 汽车修理的作业组织：固定工位作业法和流水作业法。 前者要求工人技术全面，且难以使用专用设备，适用于生产规模小，车型复杂的修理企业。后者专业化程度高，总成和组合件运距短，工效高，但设备投资大，占地面积大。 汽车修理的作业方式：综合作业法和专业分工作业法。 前者需要工人技术全面，修理周期长，成本高。后者便于采用专用工艺设备，能保证修理质量，提高工效，易于提高工人的操作技术水平，缩短修理周期，同时也利于组织各单元间的平衡交叉作业。 进厂修理汽车的检验内容：该车送修的技术鉴定书，车辆技术记录，送修前的车辆调查资料，送修人员对车辆修理的要求。 汽车修理工艺过程的统筹：分析前应先将大修工艺过程分成