汽轮机调节系统的检修.docVIP

汽轮机调节系统的检修 第一节 调节系统的作用与要求 汽轮机调节系统的作用是调节汽轮机的进汽量及负荷变化的需求,当汽轮机的负荷发生变化时,控制转速在允许范围内.对我公司抽汽式汽轮机,当工况发生变化时,还要能满足用户需要的蒸汽量,维持可调抽汽压力值在规定的范围内.构成调节系统的基本元件如调速器、同步器、油动机、调速汽门等的作用是相同的。弄清元件的作用和动作过程以及各元件之间的相互关系，对调节系统的检修和调整是非常重要的。 1.主体调节系统主要规范 序号 名称 单位 数据#1 #２ #３ 1 速度不等率 % 4.5±0.5 4.5±0.5 5 2 调速系统迟缓率 % ≤0.25 0.25 0.5 3 同步器范围 % -4～+6 -4～+6 -５～+７ 4 轴向位移许可值 mm ＜0.7 ＜0.7 ＜1.2 5 甩负荷时最大升速 r/min 3270 ３330 3240 6 主油泵进口油压 MPa 0.084 0.075 0.132 7 主油泵出口油压 MPa 0.97 0.67 1.12 8 一次脉冲油压 MPa 0.36 0.36 0.21 9 二次脉冲油压 MPa 0.27 0.13５ 2.正常的调节系统应满足下列要求： 2.1在规定的蒸汽参数范围内，当主汽门全开时，能维持汽轮机空负荷运行； 2.2汽轮发电机由满负荷突然甩至空负荷时，调节系统应维持汽轮机的转速在危急保安器动作转速以下； 2.3在设计负荷范围内，负荷变化时油动机能够均匀平稳的移动，蒸汽参数稳定时注意在稳定负荷下调节系统的摆动范围应不大于额定负荷的1%。不允许有较大幅度的摆动； 2.4主汽门和调速汽门门杆的各活动连接装置没有卡涩和松驰现象，当危急保安器动作后，应能保证主汽门关闭严密； 2.5调节系统的迟缓率一般是在0.2-0.4%，不得超过0.5%； 2.6调节系统的速度变动率一般多在3.5-6%范围之内； 2.7供热调整抽汽，还应具备当被调节的参数中有一参数变化时，所牵连调节的参数变化偏差不超过15-20%，如负荷，抽汽压力和抽汽量。 3.调节系统检修必须做到如下几点： 3.1检修前必须熟悉设备的构造，动作原理，各部件之间的配合关系。了解拆装程序，不允许有任何盲目行动； 3.2不能改变调节系统特性的部件，诸如弹簧紧度的调整螺栓、垫片、连杆等零件的尺寸和相对位置，应当在拆装过程中进行测量，并做好详细记录； 3.3解体时，必须测量和记录每个部件和间隙和必要的尺寸，如错油门门芯间隙，重叠度、行程等、油动机活塞间隙、行程、调速汽门行程，调速汽门门杆的间隙、弯曲度等。 通常错油门门芯与套之间的间隙为0.05-0.10毫米或是错油门芯直径的千分之二。 3.4拆下的零件应分别放置在专用的零件箱内，对于精密零件应特别注意保护，并用干净的白布或其它柔软的材料包裹，拿出时应十分小心，以防碰撞损坏； 3.5部套装配时，滑动及转动部分应灵活，无卡涩与松动现象，全行程动作应灵活， 3.6对调节系统应全面清理，确保各部件及连接管路均无油垢，锈蚀、铸砂、焊渣、漆片和其它任何东西存在。因此在装配前要用饱和蒸汽吹洗（指管路），再用压缩空气吹干，然后方可组合； 3.7拆装具有初压缩弹簧的部件，如主汽门调速汽门等，均应对称先装上两只长杆螺栓。待旋紧螺栓后，装原螺栓，对称平紧； 3.8组装好暂不与系统相连接的部件应封闭好孔洞。 第二节 调节系统常见缺陷处理 1、不能维持空负荷运行 当自动主汽门全开后调速系统动作后，汽轮机的转速连续上升，甚至于达到危急保安器动作转速，其原因： 1.1调速汽门不严，在关闭状态下漏气； 1.2调速汽门卡涩，使汽门关不严，卡的原因很多，如蒸汽品质不良门杆及套上结垢，门杆与套间隙过小或门杆弯曲等； 1.3油动机和调速汽门的位置配合不当，在油动机全关时，调速汽门还有一定的开度不能落座； 1.4同步器工作行程调整不当。 2、空负荷时转速摆动，带负荷时负荷摆动，调节系统不稳定，是电厂经常发生的问题，处理办法如下： 2.1油质不良是影响调节系统不稳定的关键。油质不清洁，机械杂质多和在运行中进水造成油质劣化等。引起调速部件卡涩，使调节部件之间工作不协调。滤油后效果比较明显。 2.2油压波动，调速系统的脉冲信号取自主油泵的油压变化。当主油压变化时，脉冲信号跟着发生变化，经过放大后的油压亦随之波动，这样产生调节系统的负荷波动。一般主要来自主油泵和射油器本身工作不稳定和油箱气水分离不好油系统存在空气这两方面。 2.3速节系统迟缓率太大，由于迟缓率的存在将会使调节系统的转速与负荷在如下范围内摆动转速摆动范围：△h=ε.η。;负荷摆动范围：△N=εNO/δ； 式中ηO—额定转速，转/分； NO—额定功率千瓦；