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废橡胶在道路沥青中的稳定环保化应用 王仕峰，张宏雷，张勇，张隐西 (上海交通大学高分子材料研究所，上海200240) 摘要：针对目前废橡胶胶粉改性道路沥青技术中凸显的原材料问题，根据近 些年国内外橡胶沥青研究成果，总结了胶粉类型、研磨工艺、粒径以及脱硫预处 理等关键参数对沥青结构与性能的影响，以此指导废橡胶在道路沥青中的环保化 应用。 关键词：道路沥青；胶粉类型；研磨工艺；粒径；脱硫；环保 1、前言 近年来，随着国家政策对固体废弃物回收再利用重视，废旧轮胎在公路建设 事业中的应用迅速发展。橡胶沥青是上世纪60年代由McDonaldⅢ开发的新型改 性沥青，旨在提高沥青性能、回收利用废旧轮胎。根据ASTM船1定义，橡胶沥青是 由沥青、回收废旧轮胎橡胶以及一定的添加剂组成的混合物，橡胶沥青不仅可以 提高路面的抗永久变形能力、减少高低温开裂，还具有独特的降噪功能并提高行 驶舒适性D吲。然而橡胶沥青性能受原材料和工艺条件的影响很大，特别是胶粉 类型、胶粉研磨工艺、胶粉粒径、表面形貌、粒径尺寸及粒径分布与橡胶的宏观 性能存在一定的关系。为了得到性能稳定、环保的橡胶沥青，必须对上述因素详 细分析，并根据道路沥青性能要求对胶粉加以选择。 2、胶粉参数对橡胶沥青性能影响 2．1胶粉类型 废旧轮胎是胶粉的主要原材料，轮胎按用途分载重卡车轮胎和轿车轮胎，按 结构可分为斜交胎和子午线轮胎。轮胎橡胶配方∞1主要包括：橡胶烃、硫化体系、 防老剂、炭黑、白炭黑等，在加工混炼过程中也会加入橡胶操作油。因用途不同， 载重车胎与轿车轮胎配方中橡胶烃种类也有所不同。一般地，载重车胎中天然橡 胶NR含量高，而轿车轮胎中SBR、BR等合成橡胶含量高。 曹荣吉H1等对比了载重车胎胶粉与轿车胎胶粉改性沥青的性能，认为载重车 胎胶粉改性沥青的抗形变能力更强，对橡胶沥青高低性能改善更好。其原因是载 重车胎中天然橡胶含量较高，改善了橡胶沥青的粘结力和弹性。刘子兴等呻1认为 载重车胎中橡胶烃含量高，更能吸附沥青中的轻组分形成连续的网络结构，从而 使得沥青抗形变能力增强，高低温性能得到改善。 随着橡胶工业的发展，子午线轮胎因质轻、气密性好、滚动阻力小、散热性 能优等特点p1广泛应用，尤其是在轿车轮胎领域，无内胎子午线轮胎占据绝大大 部分市场。而斜交胎在轻卡轮胎领域仍有生产。何兆益等“”通过常规性能测试及 SHAP性能试验分析认为斜交胎胶粉改性效果优于子午线轮胎胶粉。王振龙等“” 亦发现斜交胎胶粉在改善沥青低温延度、弹性恢复、蠕变劲度有明显优势。 胶粉类型对橡胶沥青性能影响关键是受胶粉中天然橡胶含量的影响，天然橡 胶更容易受到沥青的作用而溶胀降解，二者之间的物质交换和反应鞍合成橡胶更 为剧烈，所得橡胶沥青性能较好。然而，随着载重车胎消耗量的增大，轿车子午 线轮胎胶粉的开发应用逐渐受到重视，探索适于含有纤维和大量合成橡胶的轿车 轮胎胶粉的改性沥青技术势在必行。 2．2胶粉研磨工艺 胶粉研磨方法主要有常温法和低温法n21，两种工艺所得胶粉表面形貌差别很 大，如盟一1“”所示a为低温法胶粉，表面光洁、比表面积小，而b表面粗糙，比 表面积大，为常温法胶粉。Shen等“‘“1实验发现常温法胶粉比表面积大约是低 温法胶粉的两倍，而前者改性沥青的粘度较后者要提高16—58％，常温法胶粉改 性沥青的错、6以及PG等级均高于低温法胶粉改性沥青。 8 b 图一1(a)低温研磨法(b)常温研磨法胶粉SEM照片 Lee等“4研究认为常温法胶粉改性沥青的高温抗车辙性能和低温抗开裂性 能均优于低温法胶粉。廖明义等“6。”1发现常温法胶粉改性沥青性能优于低温法胶 粉，低温法胶粉混合4h时仍存在明显的离析，而常温法胶粉在混合卜2h后可 达到稳定分散，其原因是冷冻胶粉表面光滑，混合过程中粒子间摩擦较小，不易 吸收沥青中轻组分。而常温胶粉在高剪切条件下粒子间极易产生摩擦而产生大量 热量促进胶粉降解，同时凹凸不平表面易吸收轻组分而溶胀降解。 目前国内胶粉生产厂家大多采用常温法生产胶粉，低温法由于设各投资大、 生产成本高等因素并未广泛推广。 2．3胶粉粒径 粒径是胶粉的重要参数之一，对改性沥青的宏观性能有很大的影响。相关研