钢管柱在地下交通枢纽盖挖逆作施工中应用.pdfVIP

第十一届全国现代结构工程学术研讨会 钢管柱在地下交通枢纽盖挖逆作施工中的应用 李斌1宋南南2徐键1 (1．天津东南钢结构有限公司天津3003082．天津市渤海城市规划设计研究院天津300310) 摘要： 关键词：盖挖逆作交通枢纽钢管柱 一、引言 在地下交通枢纽的施工过程中，主要采用明挖顺做、盖挖逆作两种施工方法，而盖挖逆作因无需支撑， 施工相对稳定安全等特点，得到广泛应用。盖挖逆作需要首先完成围护结构和中间桩柱施工，然后进行盖 挖土方和结构施工。结构施工中，钢管柱体系的选用为保证工程质量、进度、安全等方面要求的关键。 二、工程施工情况 天津站交通枢纽工程第二标段含有1-17轴2号线、9号线盖挖逆作段以及地铁3号线天津站和2、3号 用中800钢管柱(后期割除)，共计23根。 根据天津站交通枢纽二标《中间桩、柱施工资料》和《围护结构B版施工资料》分析，存有39桩桩 基与二级基坑800ntm地下连续墙净距仅为40ram。根据设计文件和结合施工方案分析，中间桩、柱为永久柱， 地连墙为二级基坑围护，施工顺序应先施工桩后施工墙来确保中间桩、柱精度要求。地连墙的开挖深度为 的条件下，强行对钢套筒进行回收，会影响到中问桩、柱后期稳定性和成槽的质量，严重的可能造成钢管 柱倾斜。 具体平面及剖面如下图所示。 738 工业建筑2011增刊 第十一届全国现代结构I程学术研讨会 镕F=!日E十目t蛳哺 杆f*蛐0∞h，*mr％■ 。硝尉。。。。 ”l錾螽2《黜 。 *p*A＆2轴．*36h二 ， 图1 三角区中间桩柱与二级基坑地连墙相近平面田(一 钢管柱1000聊 5m 钢护筒2200m、长36 地下四层侧墙 隔 圈2四层二级基坑地连墙与中间桩柱相切平面田(二) 第十一届全国现代结构工程学术研讨会 三、地连墙和中间桩开挖范围内工程地质条件 根据《天津站交通枢纽岩土工程勘察报告》，拟建场区地层为第四系全新统人工填土层(人工堆积QInl)、 第Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3。a1)、第1II海相层(第四系上更新统二组浅海～滨 新统上组滨海三角洲相沉积Oz3mc)。 该工程场地地面以下的地层组成(自上而下)详见表l。 表1地层分布表 地层 土层厚度 顶板高程 时代成因 岩土名称 岩性描述 编号 (m) (m) 0．90 3．81 黄褐色、灰褐色、灰黄色、灰黑色，稍湿～饱和，由砖头、 ①。 杂填土 l 1 碎石、灰渣、混凝土、粉煤灰及粘性土组成，底部夹有淤泥 4．20 1．0l 质土，表层多为沥青路面 Qml 0．60 3．41 黄褐色、灰黄色，可塑～软塑，主要为粘性土，局部含少量 ①：