飞机起落架系统.docVIP

第五章 飞机起落装置 飞机的起落系统是飞机主要系统之一，起落架系统主要用来使飞机能在地面滑跑和灵活地运动。飞机在着陆接地和地面运动时，会与地面产生不同程度的撞击，起落架应能减缓这种撞击，以减小飞机结构的受力；起落架还应保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性，对现代飞机来说，为了减小飞行阻力，起落架必须是可收放的。基于这些要求，现代飞机的起落架，通常由承力结构、减震器、机轮与刹车系统和收放机构、前轮转弯系统等组成。 起落架也是飞机上受力较大的部件之一，它的强度、刚度的安全余量不多；在飞机每次起落中都承担着飞机的全部重量及冲击载荷。起落装置各部分工作性能的好坏，直接影响着飞机的起飞、着陆性能和安全。因此，起落架系统既是平时维护量最大的系统，也是故障频繁、修理任务量较大的系统。这就要求我们深入地理解与掌握起落装置的受力特点和工作性能的变化规律，以便在维护、使用中正确地进行操作，充分发挥其良好的工作性能。 5．1 起落架的配置型式、构造和滑行装置 5．1．1起落架的配置型式及特点 1　起落架的配置型式 起落架的配置型式，通俗地讲，就是起落架装在飞机的哪个部位上。起落架在飞机上的配置型式，经历了一个往返曲折的演变过程。在最早的飞机上，没有起落架，它的起飞是通过弹射装置，而着陆时通过滑橇。接下来出现了四点式起落架。后来实践证明，只需要三个支点，飞机就可以在地面上稳定运动，而且灵活性可以提高，因此出现了三点式起落架。常见的起落架配置型式有二种。 后三点式（图5-1a）:两个支点（主轮）对称地安置在飞机重心前面，第三个支点（尾轮）位于飞机尾部。 前三点式（图5-1b）:两个支点（主轮）对称安置在飞机重心后面，第三支点（前轮）位于机身前部。前三点式起落架的飞机，尾部通常还装有保护座。 2　前三点式起落架和后三点式起落架的特点 由于早期飞机采用装在机身前部的活塞式发动机，所以安装前起落架比较困难，同时由于前三点式飞机在着陆滑跑时迎角较小，不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离，因此，前三点式起落架很少采用。图5－2a为后三点式起落架配置的飞机，图5－2b为前三点式起落架配置的飞机。 后三点式起落架与前三点式起落架相比，除了具有在螺旋桨飞机上容易配置和便于利用气动阻力使飞机减速等优点外，它的构造比较简单，重量也较轻，对跑道要求也较低。但是，具有后三点式起落架的飞机地面运动的稳定性较差，例如飞机员操纵不当时，飞机容易打地转。此外，这种飞机着陆时不是地面反作用力使飞机上仰，而是重心下沉引起机头上仰，支点在机轮。如果飞机以较大的速度两点接地，因两主轮位于飞机重心前，重心因惯性下沉使飞机的迎角增大，升力增大，飞机就要向上飘起，即发生所谓的“跳跃”现象。另外，大力刹车可能引起飞机倒立。这些缺点对低速飞机来说，并不十分严重，所以，在数十年（约二十世纪初到三十年代末）间，后三点式起落架曾得到极为普遍的应用，因此在国外常称后三点式起落架为“传统型”起落架。 随着飞机的起飞、着陆速度的增大，后三点式起落架的性能与对飞机在地面运动的要求之间的矛盾日趋尖锐。例如，为了缩短滑跑距离，在机轮上安装了强力刹车装置，结果却增大了飞机向前倒立（拿大顶）的可能性；又如在起飞、着陆速度较大的情况下，后三点飞机还容易打地转。为了解决上述矛盾，在新的条件下（如着陆减速问题已经解决），前三点式起落架得到了应用。具有前三点式起落架的飞机，地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立；着陆时只用两个主轮接地，比较容易操纵。此外，这种飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员的视界较好。对喷气式飞机来说，前三点式起落架还能使发动机轴线基本上与地面平行，避免发动机喷出的燃气损坏跑道。前三点式起落架的主要缺点，是前起落架承受的载荷较大，前轮在滑行时容易摆振。总的看来，前三点式起落架比较适用于速度较大的飞机。因此，从二十世纪四十年代初开始，它得到了迅速的推广，目前已成为起落架在飞机上配置的主要型式。 图5－1a后三点式起落架（飞机系统，ATA32图1，第3页） 图5－1b前三点式起落架（飞机系统，ATA32图1，第3页） 图5－2a后三点式起落架配置型式的飞机（FAA，图9－2，第9－3页） 图5－2b前三点式起落架配置型式的飞机（FAA，图9－3，第9－3页） 3　起落架的配置型式对飞机在地面运动方向稳定性的影响　　　　　　　　　　　 起落架的配置型式，对飞机在地面运动方向稳定性有很大影响，因而给操纵和维护飞机带来了许多必须注意的问题。所以这里分析前、后三点飞机运动方向稳定性。 飞机在地面运动时，如果在某种外力矩（如侧风形成的力矩）v的方向）运动（图5－3b），使主轮产生侧向滑动，所以在两个主轮上分别作用有侧向摩擦力。它们作用在飞机重心后面，对飞机重心的力矩，是使飞机的偏转角减小的。前轮位于飞