土工格栅加筋石灰土挡墙现场试验研究.pdfVIP

杨广庆，等．土工格栅加筋石灰土挡墙现场试验研究 土工格栅加筋石灰土挡墙现场试验研究 杨广庆 张保俭丁军霞 (石家庄铁道学院土木分院河．-Ik,2；家庄050043) 摘要：修建于水泥土搅拌桩复合地基上的以石灰土为填料的土工格栅加筋土挡墙首次应用于高速公路路 基工程中。为了研究该结构的基底应力、培背侧向土压力、拉筋拉力分布规律以及潜在破裂面位置，进行 了现场原型试验。试验结果表明：基底垂直压力沿筋长呈非线性分布。且其大小随时间的延续有下降的趋 势；墙背侧向土压力沿墙高呈非线性增长分布，数值小于理论计算结果：实测拉筋拉力沿筋长呈单峰值或 双峰值分布，且数值较小，可以不考虑其蠕变变形；墙体下部的潜在破裂面远离“0．31-I”法确定的位置， 上半墙与其结果相近。该结论为今后加筋土挡墙的设计和研究提供参考。 关键词：复合地基，土工格栅，加筋石灰土挡墙，工作性状，现场测试 土工合成材料加筋土挡土墙作为一种新型的支挡结构，以其经济、稳定、方便、适应性 好及美观等特点，广泛应用于世界各国及地区。目前所采用的设计理论和规范主要是基于半 经验的结果，由于土工合成材料属柔性拉筋，并且具有一定的蠕变性，以及基于填料、面板、 基础和墙体的几何性状的影响等原因，挡墙失稳案例较多，影响了结构物的正常使用[1]～ [7]。国内外学者也进行了大量的室内试验和现场试验研究[8]～[15]。但由于土工合成材料 本身的特殊性以及加筋土作用机理的复杂性，其设计理论、计算方法研究得还不够深入。特 别是对软土地基上土工合成材料加筋土挡土墙的稳定性和工作性状研究很少。 本文结合修建于水泥土搅拌桩复合地基基础上的模块式土工格栅加筋石灰土挡土墙工 程实际展开现场试验，分析其作用机理和工作性状，验证加筋土结构设计方法的有效性，为 同类工程的修建提供指导和借鉴。 1工程概况 河北省邢临高速公路模块式土工格栅加筋土挡土墙位于K56+625～K56+875。该工程为 利用旧路改造成高速公路方案，该段落穿越村庄，线路两侧房屋密集，且还需要修筑辅道。 同时线路右侧还有灌渠，为了减少征地拆迁同时又不压缩灌渠的断面，设置了模块式土工格 栅加筋土挡土墙，挡墙墙高1．95m--5．79m。 软土地基采用水泥搅拌桩进行处理，挡墙下水泥搅拌桩加密。复合地基上设置50cm砂 砾垫层，垫层中间加铺一层EG3030聚丙烯双向土工格栅。加筋土挡墙模块尺寸为0．5mX0．2m ×0．2m(长X宽×高)。挡墙模块为C25混凝土预制块，模块预埋HDPE单向土工格栅6c=， 外留一完整肋条，预埋土工格栅与加长土工格栅采用连接棒连接。墙高3．2m范围内每0．4m (即每两层面板)设一层土工格栅，3．2m以上每隔O．6m设一层土工格栅。三层基层之间铺 设两层土工格栅，土工格栅长度视填土高度分别为2．5m至5．om不等。 加筋土挡墙由基础至墙顶在墙背设置25cm厚砂砾反滤层。在砂砾层外5m范围内填筑 8％灰土，灰土内填素土(图1)，以减小路基整体重量，从而减小填料对加筋土挡墙的压力。 2测点布置方案 试验断面选在K56+835位置，墙高5．Sin，土工格栅拉筋长度5．0m。断面测点布置如图 ’33 杨广庆，等．土工格栅加筋石灰土挡墙现场试验研究 2所示。 图1挡墙横断面填料图式 图2 测试断面传感器布置(单位：m) 土工格栅拉伸位移采用电感式位移传感器测试，传感器两端固定在土工格栅横肋上。垂 直土压力和墙背侧向土压力采用钢弦式土压力盒。测试数据采用智能传感器接收。 试验测试工作从施工之初开始，施工过程每铺设一层土工格栅，读取柔性传感器和土压 力盒数据一次。竣工后，每月读取数据一次，直至竣工后一年时间。 3测试结果分析 3．1垂直土压力 (1)墙面板基底垂直土压力 图3为墙面板基底两个土压力盒实 35 +墙内侧 测垂直土压力的大小及分布规律。 30 墨25 由图可知，施工初期，基于土工格 墨20 栅与墙面板的连接作用，在施工机械振