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防止发动机空中停车细化措施R4 一、航线、定检维修 （a)飞机航线维修、飞机定检维修： 1、在航线各级例行检查中，对安装位置较高的发动机（A320和B737除外）应使用工作梯；对于发动机尾喷口的检查一律使用手电筒；对于发动机短舱内的区域检查，应由取得该机型授权3年以上维修人员完成（引进新机型时，应由3年放行经验的放行人员完成）。 2、关闭包皮前，需确认包皮无裂纹、无破损、无外来物、锁扣状态等状况。 3、发现叶片有裂纹或外来物撞击痕迹等异常状况时，应及时报告整机放行人员并由其负责处理，对细微的缺陷必要时使用放大镜检查。 4、维修人员对发动机加注滑油之前，需确认加注滑油规格，完成加注工作后应确认发动机滑油箱口盖已关好。 5、严格执行工具设备“三清点”制度，同时在发动机维修工作结束后，必须对发动机工作区域进行全面的检查，防止外来物遗留在发动机上。 （b）飞机整机航线放行、飞机整机定检放行： 1、处理发动机故障及缺陷时，须指定一名整机放行人员或班组长以上的人员全面负责缺陷或故障的排除工作，并落实重大工作项目评估制度。放行飞机前，须将发动机缺陷及故障处理情况通报当日的车间值班干部及值班工程师。 2、对于发动机余油口漏油，在基地站原则上需排除才能放行，如因故（如航材、工装问题）不能排除，应按手册规定放行飞机。对于发动机余油口以外部位的漏油，须查清漏油原因并彻底排除方可放行，因故（如航材、工装问题）不能及时排除故障，须按维护手册标准放行飞机，并报告维修管理部和维修单位生产技术部，生产技术部工程师须以NRC的方式制定监控和修复方案。 3、定检出场飞机不允许有漏油情况存在，因故（如航材、工装问题）不能及时排除故障，须按维护手册标准放行飞机，并报告维修管理部和维修单位生产技术部，生产技术部工程师须以NRC的方式制定监控和修复方案。 4、基地站航后，须打印前三段的PFR报告或调阅相关信息，确认发动机无故障或相关故障已得到正确处理。如发现还未关闭的发动机故障，须彻底查清故障原因并予以处理。 5、不得安排同一维修人员在同一段时间在同架飞机两台（含）以上的发动机上实施相同的维修工作；不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆换工作。 6、维修人员完成发动机滑油添加后以及关闭包皮后，整机放行人员须复查。 7、加注滑油时应注意同一架飞机不同发动机滑油补加量的差异，如有相差过大则须查明造成补加差异的原因后方可放行飞机。 （c）试车人员： 1、发动机故障的验证试车必须严格按试车检查单的要求执行，试车前的各项准备工作由试车人员和右座的试车辅助人员进行双重确认，完成试车后需做好相关参数和数据的记录。 （d）生产技术部工程师： 1、对于渗油临时处理放行后，须以NRC的方式制定监控和修复方案。 2、每日生产例会中汇报本单位前一日发动机故障处理情况，MCC工程师进行讲评。 （e）质量监察人员： 1、各维修单位质量监察人员每天必须抽查1架飞机的沉淀样品，并做好记录。 二、发动机QEC工作 （a）工作单编制： 1、维修管理部PPC对QEC工卡进行统一管理及控制，负责牵头QEC工卡编写、审核、批准。 （b）发动机维修： 1、拆换下的QEC部件须进行检查，包括QEC导线束、管路、卡子等，并完成清洁工作。按入库检验的标准进行挂牌，同时与未进行检查的QEC部附件进行隔离管理。 （c）维修单位质量管理部： 1、维修单位建立本单位串件监控管理程序，监督缺件挂牌、记录制度，规范维修记录等事项的落实情况。 （d）维修单位支援部： 1、负责牵头发动机联合检验：对照发动机缺件清单，对发动机的装机部件进行检查（包括牌序号），在发动机入库前，须将缺件情况录入系统。 三、发动机内窥镜检查 （a）内窥镜检查： 1、内窥镜检查须全程视频记录，对发现的缺陷须拍照存档，须完成检查后的12小时内在SAP系统中填写《发动机孔探检查报告单》，《报告单》须对发现的问题和缺陷进行详细记录。 2、常规发动机内窥工作实行复检制度，复检由另一名具备合格资质的内窥人员以查看内窥结果（照片和录像的方式）进行，完成复检后在工卡或是《发动机孔探见检查报告单》上须签字确认。 3、对于发生空中停车或影响到发动机性能、飞行操纵的事件（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性/非包容性内部损伤等）的发动机，内窥镜检查工作须由两名内窥镜检查人员完成，并对缺陷、故障予以最终确认。内窥镜检查人员对检查发现问题存在疑问时，须及时通报信息并得到生产技术部工程师技术指导。 4、若孔探检查发现缺陷，需将本次孔探报告与前次报告中的损伤数据进行比对，如出现差异，则需由另一名内窥镜检查人员进行复查确认。对监控使用发动机（已发现内部缺陷）的内窥镜检查，必须每次对前