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第十讲 汽车车身及耗材 第一部分 汽车车身 第二部分 汽车运行材料 第一部分 汽车车身 第一节 概述 第二节 货车的车身 第三节 客车的车身 第四节 轿车的车身 第一节 概述 第一节 概述 组成 由车架、驾驶室、车厢三大部分组成 现代汽车中，载货车的三大件明确独立；客车和轿车的主流是驾驶室.车厢.车架融为一体的结构。 功能 整车的基础结构，提供安装、固定位置，有足够的强度和刚性 提供操作控制汽车的空间和工作条件 载客或载货，提供最佳厢体、座位和容器 安全性内容 提供良好而舒适的旅行环境 适应社会对汽车的美学要求 关于车身设计 车身设计造型涉及诸如空气动力学，人体工程学、制造工艺学、美学、计算机图形学、结构学、材料学等等学科 车身视觉是一种技术和劳动密集型相结合的产品 车身设计的制造成本约占汽车总成本的一半，其设计成本比重在整车总设计中已属最大头，所以车身设计成为制约着汽车制造和新车型开发的关键。 第二节 货车的车身 第二节 货车的车身 车架：俗称大梁。是整车安装的基础，需有良好的强度和刚度 框架式：左右两根纵梁，若干横梁； 脊梁式 驾驶室：驾驶员的工作空间，要有良好的工作环境，操作方便灵活 长头：车头和驾驶室互相分开，视野较差，发动机维修方便，安全性好； 平头：视野良好； 短头： 车厢 普通式车厢：四边栏板加底板围成的槽式车厢 专用车的不同车厢：封闭式，罐式等 集装箱方式：实际上无车厢 第三节 客车的车身 第三节 客车的车身 基本外形：长方体，行驶阻力大，适用于较低行驶速度 非承载式车身：厢体部分承受的载荷不大，主要由车架承担 半承载式车身：车架部分与车厢地板框架融合，使车厢下部分的构件也承担载荷 承载式车身：整个车身混为一体，不再有车架，整个框架有效地参与承担载荷。 优点：车身重量小，刚性好，地板高度低，整车重心低 缺点：外界振动直接作用在车身上 安全性，舒适性要求 车身外部造型两大因素 技术方面要求尽量减少行驶阻力 艺术方面的美学效果 第四节 轿车的车身 第四节 轿车的车身 要求 尽量小的行驶阻力 尽量轻的结构重量 尽量高的结构刚性和强度以保障乘员安全 营造舒适的旅行环境 尽量完美的艺术效果 设计过程 整体造型：设计技术＋艺术创造 动力学研究：模型风洞试验，测定行驶阻力特性 详细的技术设计：内部空间布置，车身构件的设计 第四节 轿车的车身 车身附件和装饰件 座椅、安全带、安全气囊等 安全性内容 吸收大部分撞击能量，撞击后车门能打开 车身组成 前车身、后车身、边车身、车顶盖、车地板、翼板、发动机罩、行李箱盖、车门、前保险杠、后保险杠、散热器罩 轿车车身是现代科学技术与文化艺术的完美结合 第二部分 汽车耗材 第一节 汽车燃料 第二节 汽车润滑材料 第三节 汽车用工作液 第四节 汽车轮胎 第一节 汽车燃料 一 概述 二 汽油 三 轻柴油 一 概述 汽车燃料 液体燃料：由原油炼制，亦可由煤加工合成 汽油 轻柴油 气体燃料：一般用于汽油机 液化石油气(LPG) 压缩天然气(CNG) 二 汽油 汽油的辛烷值： 马达法辛烷值(MON) 研究法辛烷值(RON) 抗爆指数：MON和RON的平均值。反应汽油抗爆性对汽油机负荷变化敏感程度的指标。 汽油的牌号：汽油的辛烷值 1977年：66 70 75 80 85 (MON) 1989年：75 (MON) 90 93 97 (RON) 汽油的选用 汽油牌号过高：增加费用 汽油牌号过低：产生爆震，功率降低，油耗增加 依据汽车使用说明书选用。 一般来说，压缩比高的发动机要选用高牌号汽油。 三 轻柴油 柴油的牌号 (依据凝点划分牌号) 普通轻柴油(GB252-87)：10号、0号、-10号、 -20号、-35号、-50号 军用轻柴油(GB2021-80)：-10号、-35号、-50号 普通柴油牌号选择 第二节 汽车润滑材料 一 概述 二 石油产品编码 三 内燃机润滑油 四 内燃机油的选用 五 汽车用齿轮油 六 汽车用润滑脂 一 概述 汽车润滑材料_包括 内燃机润滑油 又称内燃机油或机油，发动机润滑油；或分别称为柴油机油和汽油机油 汽车齿轮油 汽车用润滑脂 二 石油产品编码 石油产品编码形式(GB498-87) L 代表润滑剂类 品种是按特性和使用场合来划分； 按字母顺序分级(质量分级)