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混凝土桥梁裂缝原因分析作者：陈殿富 ?? 一荷载引起的裂缝 ??? 砼桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种： 1．直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力裂缝??? 产生的原因有： 设计计算阶段：结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系统不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式； 不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 2．次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝??? 裂缝产生的原因有以下几方面： 在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑， 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时消减该处断面尺寸的办法设计铰，理论 算该处不会存在弯矩，但宴际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。 桥梁结构中经常需要凿槽、升洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一 般根据经验设置受力钢筋。研究表日月，受力构件挖扎后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续粱中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 3．荷载裂缝特征依荷载不同而呈现不同的特点??? 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达划承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式产生的裂缝特征如下： 中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。 中心受压 。泪构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 受弯。弯矩最大截面刚近从受拉区边沿开始出现与受拉片向垂直的裂缝，并逐渐向中轴方向发展。采用螺纹钢筋刚，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。 大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45。方向斜裂缝； 当箍筋适当时发生剪压破坏， 沿梁端垫下部出现约45。方向相互平行的斜裂缝。 受扭。构件一侧腹部先出现多条约45。方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。 受冲切。沿柱头板内四侧发生约45。方向斜面拉裂， 形成中切面。局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 二温度变化引起的裂缝 1．年温差 ????由于四季温度不断变化，但变化相对缓慢， 对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移可设置柔性墩等构造措施来协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、钢架桥等。 2．日照桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。 3．骤然降温突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。 4．水化热出现在施工过程中， 大体积混凝土(厚度超过2．0m)浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。 5．蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，砼骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 6．预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。 三收缩引起的裂缝 1．塑性收缩发生在施工过程中、混凝土浇筑后4-5h左右， 此时水泥水化反应激烈， 分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生的量级很大，可达1％左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。 2．缩水收缩(千缩) 混凝土硬化以后，随着表层水