江汉六桥汉阳岸接线（郭琴路~龙阳湖北路）.docVIP

江汉六桥汉阳岸接线（郭琴路～龙阳湖北路） 环 境 影 响 报 告 书 （ 送 审 稿 ） 1.0 总 论 1.1 项目背景 为奠定武汉市“中部崛起”中的战略支点地位，构建“1+8”武汉城市圈，拓展城市发展空间，优化城市布局结构，加快推进国家中心城市和国家综合交通枢纽的建设，以新一轮《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》提出的武汉都市发展区“五环十八射”快速骨架系统为基础，武汉市政府加快了城市快速路、对外出口路等高等级道路的建设和改造提升。 “十二五”时期是武汉加快建设中部地区中心城市、全面建设小康社会的关键时期，是深化改革创新、加快转变经济发展方式的攻坚时期。20年武汉市《政府工作报告》中提出“十二五”时期“九省通衢”的武汉被长江、汉水分割成汉口、汉阳、武昌三镇，市内湖泊众多，享有“百湖之市”、“江城”的美称。受江河、湖泊、山体、铁路分隔的影响，客观上造成武汉道路交通的网络性较差，使城区交通流量过于集中在为数不多的过江通道及与其相连的城市主干道上，过江交通通道建设和三镇道路系统建设一直是武汉城市交通建设的重点。根据新一轮《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》关于过汉江问题论述如下：在已建的晴川桥、江汉桥、月湖桥、知音桥、长丰桥的基础上，建成古田桥（江汉六桥）、龙阳桥(江汉七桥)2座过汉水桥梁。 江汉六桥位于三环线江汉五桥（长丰桥）和江汉二桥之间，汉口岸与古田二路相接，汉阳岸与规划六桥路相接，是武汉市城市规划的第六座跨汉江通道。 江汉六桥及南北岸接线道路的建设，不仅能减轻三环线318国道的交通压力，而且能在硚口、江汉、东西湖汉阳和5个区之间形成便捷的交通网络，将5个区的工业园区连接起来，促进五区经济的交流与发展。同时，江汉六桥南北岸接线道路弥补了汉江两岸连接道路的缺乏，成为汉阳地区南北向对外快速交通的联络线。对促进黄金口开发区及沿线地区土地开发利用和经济建设、提高沿线道路的使用效率、改善该地区交通状况起到重要作用。 受武汉市城市建设投资开发集团有限公司委托，中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担该项目环境影响评价工作。 1.2 项目建设的必要性 ⑴ 是促进江汉六桥及南北接线贯通，带动两岸经济发展的需要 武汉市机动车交通快速增长和两江分割、三镇均衡发展的格局导致跨江交通成为武汉市城市交通的重点问题，过江交通需求不断增长。 根据新一轮《武汉市城市总体规划（2010～2020年）》关于过汉江问题论述如下：在已建的晴川桥、江汉桥、月湖桥、知音桥、长丰桥的基础上，建成江汉六桥（古田桥）、江汉七桥（龙阳桥）两座过汉水桥梁。 目前江汉六桥主体工程已基本完工，汉口段接线工程也已开工建设，汉阳段接线工程的建设直接影响江汉六桥的全线贯通。本项目的积极推进将对汉江两岸相互沟通起到至关重要的作用。 ⑵ 是进一步优化汉阳区道路交通网络的需要 依据武汉市城市总体规划，武汉市中心区将构筑滨江活动区、江北商贸区和江南商务区，形成武汉城市圈的核心功能。由于长江、汉水的分隔，主城已经形成汉口、汉阳、武昌相对独立的“多中心组团式”的布局结构。在核心区、中心区、综合组团之间必须构筑以轨道交通、快速干道为骨架的交通支撑网络，各片区和组团内部应形成完备的道路交通体系，而现有的道路交通网络还未能形成完备体系，不能适应城市布局的发展需求。 江汉六桥汉阳岸接线工程的的建设,不仅大大改善汉阳新区的交通条件，也将极大促进硚口区与武汉经济技术开发区之间的交通联系，同时进一步优化城市道路交通网络结构。 ⑶ 是配合轨道交通4号线通车，实现地面交通与轨道交通相互转换的需要 根据武汉市城市建设发展规划，武汉市在2017年前，每年将有一条轨道交通线路通车。在2014年12月底，轨道交通4号线已投入运营。4号线东西向主要通过汉阳大道进行地面交通转换，但是缺乏一条南北向贯通的交通性主干道连接轨道交通与周边区域。江汉六桥汉阳岸接线的建设，在服务地面交通的同时，更将极大的方便沿线区域地面交通与轨道交通的转换。 ⑷ 是促进区域开发，提升地区环境的需要 江汉六桥南北岸接线道路的，不仅能减轻三环线318国道的交通压力，而且能在硚口、江汉、东西湖汉阳和5个区之间形成便捷的交通网络，将5个区的工业园区连接起来，促进五区经济的交流与发展。同时，江汉六桥南北岸接线道路弥补了汉阳汉江两岸连接道路的缺乏，成为汉阳地区南北向对外快速交通的联络线。对促进黄金口开发区及沿线地区土地开发利用和经济建设、提高沿线道路的使用效率、改善该地区交通状况起到重要作用。 ⑴ 通过对项目在设计、施工和营运中的各种所带来的对不同环境要素的影响进行评价，为该优化提供依据； 进行沿线环境质量现状的调查、监测，了解工程区域环境质量现状，通过环境影响评价，预测对项目建设造成的环境污染影响，局部生态破坏情况，提出切实可行的减