某动车牵引变压器振动及传递分析.pdfVIP

第 35卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．35 No．1 2015年 2月 RAILWAYLOCOMOTIVE CAR Feb． 2015 文章编号 ：1008—7842(2015)01—0032—04 某动车牵引变压器振动及传递分析 张远亮 ，张立民 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都 610031) 摘 要 为研究某动车牵引变压器振动及传递特性，测试 了变压器在负载开风机状态振动加速度 。结果表明：牵 引变压器底部振动较小，变压器箱体壁横 向(法向面)振动较大 ，与变压器铁芯横 向放置有关。同时，振动烈度能较 好 的反应变压器振动情况 ；牵引变压器 的振动基频为 100Hz，而且其振动能量绝大部分都集 中在 100Hz，倍频处 的振动迅速减小；牵引变压器振动经橡胶隔振器传递到车体侧墙及车 内地板，振动未出现放大现象。该橡胶隔振 器、侧墙 内装材料和地板内装材料隔振性能较好。 关键词 动车；牵引变压器 ；振动烈度 ；振动基频 中图分类号：U266．2．3 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2015．01．06 动车组采用动力分散型技术 ，牵引变压器 、牵引变 值 ，mm／s； 为选定位置 (测点)上垂向振动速度均方根 流器等电气设备直接下挂在车体下方 ，这些设备通常重 值 ，mm／s；N 为纵向测点数 ；N 为横 向测点数 ；N 垂 达几吨，且是具有复杂的振动激励源 ，引起车体振动恶 向测点数 。 化 ，旅客乘座舒适度下降，甚至会造成车体 、车下吊挂设 参照表 1所示常用设备的振动烈度评定等级对被 备和连接件 的疲劳断裂口 ]。高速行驶动车车体和附 试设备进行评定。 属设备都承受着较大的波动载荷 ，激励 的频率成分也变 表 1 常用机械设备 的振动烈度等级表 得复杂 ]。车下附属设备等部件的振动疲劳破坏 已经 成为影响车辆运行 品质的重大问题 [4 ]。因此 ，搞清楚 车下设备如牵引变压器振动情况显得十分必要。 本文测试牵引变压器在负载开风机状态振动加速 度 ，分析了变压器箱体不 同位置的振动，得出了变压器 的振动基频及倍频 ]，最后简单的分析了牵引变压器振 动经橡胶隔振器传递到车体侧墙及车 内地板的传递情 况 。对动车组牵引变压器 吊挂刚度设计具有一定 的参 考价值 。 1 相关理论 1．1 振动烈度 在设备选定的位置上按不同方 向(一般是沿纵 向、 横 向、垂 向3个方 向)测量出振动速度或加速度，计算其 有效值 ，利用矢量合成 ，计算 出机械振动速度 的均方根 值 ]。机械振动烈度量标为均方根速度 ，符号为 … ， mm／s。 牵引变压器按第 3类设备进行评定 ，即振动烈度不 机械振动烈度的基本计算公式为Ⅲ7]： 大于 1．8mm／s为 良好 。 V rms 一 [f T『f +『f ]『㈩ 1．2 频域传递率 机组到构架的频域位移量传递率定义为： 式中 为选定位置 (测点)上纵向振动速度均方根值 ， )一 (2) mm／s； 为选定位置 (测点)上横 向振动速度均方根 *国家科技支撑计划项 目(2009BAG12A04 C03) 张远亮 (1988一)男 ，硕士研究生 (收稿 日期 ：2014—08—25) 第 1期 某动车牵引变压器振动及传递分析 式中F[-y(t)]是响应信号Y(￡)的傅里叶变换 ；F[z()] 是输入激