液力缓速器相关材料.docVIP

液力前言 1.2永久磁铁涡电流式缓速器 【2】 永久磁铁式缓速器与使用线圈的电涡流式缓速器原理相同，如图1．3所示。按Fleming法则，图1．3中的金属盘旋转时，由于永久磁铁的磁场作用，金属盘上将产生涡电流，与此同时产生一个与金属盘旋转方向相反的制动力。实际的电磁式缓速器利用这一原理，将旋转体做成圆筒形转鼓(转子)，将若干个永久磁铁极性交错地均布于环形支架的外圆上形成定子(图1．4)。若把每个永久磁铁看作是电磁铁，则永久磁铁式缓速器的原理与电涡流缓速器的原理完全相同。永久磁铁式缓速器的工作与断开是靠移去磁铁块或屏蔽磁铁块的磁力来实现的，需要配备气或液力驱动缸。 永久磁铁涡电流式缓速器简称为永久磁铁式缓速器，它也是以磁电效应产生制动作用的。因为永久磁铁缓速器也采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。从工作原理来看，永久磁铁缓速器靠气压缸移动磁铁块控制缓速器的工作，控制结构比较复杂。由于永久磁铁缓速器因磁性材料性能的限制，它的最大制动力不大。 1.3内燃机缓速器 【2】 内燃机缓速器包括发动机制动和发动机排气制动。发动机制动的原理是对行驶中的汽车的发动机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源的发动机就变成消耗汽车动能从而对汽车起缓速作用的空气压缩机。发动机的水泵、油泵、空压机等附件阻碍曲轴旋转的力矩即为制动力矩，将通过传动系放大后传给驱动轴。发动机排气制动是在发动机制动的基础上发展起来的，通常是在发动机排气管的出口处安装一个蝶形阀，当排气制动不起作用时，阀片处在张开的位置，不影响发动机的正常工作：当排气制动起作用时，阀片关闭，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果。 2.我所认可设计的液压系统原理分析 ? 2.1基本结构? 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器 成本更低。 2.2工作原理??????? ????缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。 3.液力缓速器的发望 目前国外主要有法国的泰尔马（Telma）公司的电涡流式和液力式缓速器、德国福伊特（Voith）公司的福伊特系列液力缓速器和Frenelsa公司的电涡流式和液力式缓速器、美国通用汽车公司的Allison系列液力减速器以及日本的TBK公司电涡流式缓速器等。在国内，液力缓速器由于结构复杂，制造技术和精度要求高等原因，国产的还很少见。不过现在国内已经有部分企业开始了对液力缓速器的研究开发，以便在市场竞争中占据主动地位，夺得尽可能多的市场份额 4.存在问题与解决方法 液力缓速器制动最终是将整车的动能转化为热能并由发动机循环冷却液将热量带走，当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定值时，缓速器将以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。为了更好的应用和发挥液力缓速器的作用，在实际使用时，可根据车重、坡度、坡长等因素合理的选择下坡车速和发动机转速，使得缓速器不报警、不退出工作；具体说来，如果车较重、坡长且陡，此时需提高发动机转速并以相对低的车速恒速下坡。缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用，当路面为积雪、冰面、大量积水情况下禁用缓速器，因为此时使用会造成车辆制动跑偏的危险。当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防止车辆制动过猛影响行车安全。缓速器在牵引车上使用时，当车速超过50Km/h，禁止使用缓速器制动挡4挡、5挡，以避免因制动力过大，车速高造成推头现象。 结论及展望（各个系统的对比分析，总结） 概述汽车缓速器的背景 介绍液力缓速器的工作特点 对几种缓速器进行简单分类 综上所述，液力缓速器： 1．提高了车辆行驶的安全性。大大减少了坡道行驶时由